1803无法升级到2004_汽车排放国标是什么意思：1/2/3/4/5/6的升级是为了什么？

全球各大汽车工业强国或地区都有汽车排放制造标准，知名度较高的有以下四组。

美标
欧标
日标
国标

在上述标准中欧洲与日本开始实施的节点比较早，美国轻型汽车排放法规「Tier」与上世纪90年代开始实施，国标则是从2000年才开始。之所以要为汽车制造企业带上一个“紧箍咒”，原因为汽车尾气排放对于空气质量的破坏非常严重，是仅次于工业排放污的源头。

其中以英国为例，在上世纪六十年代已经出现「蓝雾阶段」，汽车尾气完全不经过催化过滤直接排放，内燃机同期也做不到高效燃烧与减排。以至于尾气蓝雾造成了造成了严重且普遍的呼吸系统疾病，这不仅会影响全民健康同时也会为公卫开支带来巨大的压力。所以欧洲很早就开始了尾气排放控制，也最早使用了三元催化器尾气净化系统。

排放标准要求升级的「倒逼」

各大主机厂有充足的技术储备做到低标准排放，虽然排放净化系统的升级会一定程度影响性能。但在动力冗余的前提下这些机器是可以升级的，只是车企为讨好用户而将环保放在了第二位。于是燃油动力汽车的技术升级总会很缓慢，先进的内燃机技术像“挤牙膏”一样一点点的释放。面对这种情况只有一种办法能够推动升级，制定制造标准倒逼车企。

排放标准总会分为多个阶段，比如美标Tire升级到第三阶段已经是2014年，而Tire2则是在2004/2009分阶段实施。在各个阶段中所有的量产汽车都必须将车辆排放控制在Tire要求的范围内，不达标的车辆在检测后是不予办理登记的(不能销售)。同理国标也参考了这一模式，只是升级的速度与汽车保有量的增速进行了匹配，节奏快的让车企难以适应。

黄金十年

从2008年起，国内车市呈现出了爆发式的增长，以年均产销超八位数的标准源源不断的往公路上输送汽车。在近十年内可以分为三个阶段：破亿，破2亿，破3亿台！汽车保有量的激增带来了尾气排放的巨大压力，如果全国只有1亿台汽车那么即使是国③标准也不会有不可控的影响；但事实已经是全国机动车几乎接近4亿，仅仅汽车保有量也超越了3.5亿，尾气排放如果不建议控制也自然会倍数级提升。

综上所述，国内汽车的排放标准升级速度快也是无奈，所以在20年的光景中「连升六级」。然而即使是国⑥标准将尾气排放量限制在低于国⑤的一半以内，面对巨大的保有量实际也无法降低太多。不过对于汽车用户而言并不用过于担心，首先每年投入减排的成本是巨大的，空气质量在逐渐看好；同时排放标准只是限制企业的生产标准，对于车辆的检测并没有想象中那么大的影响，参考下图。