赛迪研究院发布《2018年中国自动驾驶产业发展及投资价值白皮书》！

来源：中国电子信息产业发展研究院

10月19日，由北京市人民政府、工业和信息化部主办，工业和信息化部装备工业发展中心、中国电子信息产业发展研究院（以下简称“赛迪研究院”）等机构共同承办的“世界智能网联汽车大会”进行第二天，赛迪研究院在“未来出行与城市智慧交通”专题论坛上，发布《2018年中国自动驾驶产业发展及投资价值白皮书》。

赛迪顾问总裁孙会峰应邀出席大会“未来出行与城市智慧交通”专题论坛发表演讲。基于赛迪顾问多年以来对汽车行业发展的深入研究及积累的产业分析经验，孙会峰发布了对目前自动驾驶情况的分析、未来交通模式重构以及汽车行业变革出路的观点和判断，并在会上同期发布《2018年中国自动驾驶产业发展及投资价值白皮书》。

▲ 赛迪顾问总裁孙会峰

一、现状之一：自动驾驶已经成为汽车行业最重要的投资热点

通过近三年汽车领域的投资热点事件可以看出行业对于自动驾驶的态度转变：

2015年丰田十亿美元重金投资AI；
2016年自动驾驶关注度升温，苹果十亿美元投资滴滴出行，同年Uber合作丰田开发无人驾驶，6.8亿重金收购无人驾驶公司Otto；
2017年奥迪和Bosch分别宣布和NVIDIA合作开发AI，其他知名企业也纷纷将目光聚集自动驾驶行业。

孙会峰表示，无论是传统汽车制造企业本身还是投资方以及以IT技术作为切入点的互联网公司都不约而同将资本流向自动驾驶领域，足以证明其在汽车行业的投资热度。

二、现状之二：自动驾驶有望在2025年实现大规模商用

根据赛迪顾问制作的自动驾驶技术成熟度曲线分析，目前自动驾驶相关的硬件和软件算法已经相对完善，而限制其投入大规模商用的主要因素在于测试数据量、政策法规和相关基础设施。但孙会峰表示，目前法规政策正在逐步放开自驾的测试，并支持基础设施建设，测试数据也将在未来几年内不断丰富完善。预计到2025年，用于提供出行服务的无人驾驶车辆将正式投入运营使用。

▲ 自动驾驶投资风图（数据来源：赛迪顾问2018,09）

三、现状之三：自动驾驶是出行服务公司实现盈利的救命稻草

6年以来滴滴累计亏损390亿，其中2018年上半年净亏损40亿元。虽然滴滴无需自己买车请司机，但是高昂运营费用以及竞争对手的再次出现使得滴滴更加不堪重负。传统出行服务公司如果不继续推出比出租和自驾更具优势的出行模式，仍无法挽救亏损局面，而自动驾驶就是这样一根实现盈利的救命稻草。虽然自动驾驶系统大规模量产成本介于7000~15000美元之间，价格仍比较高昂，但省去的司机分成以及运营费用的大规模降低不仅可以扭转亏损局面，反而可以有可观盈利。

数据来源：赛迪顾问2018,09

那么未来交通模式将如何被重构？孙会峰对此做出解答。

1、重构产品属性：汽车正从独立的机械产品转向联网的软件平台

传统汽车行业在出行方面的功能提升空间已经十分有限，但是将目光转向对用户体验的提升方面，其发展空间则十分广阔，从有人到无人驾驶，就会是一场重要的变革。其中，网络将起到重要作用，目前“车”“网”互联的渗透率在20%左右，在未来，联网将成为汽车标配功能之一，我们可以预测在2020年，这个渗透率将提升至98%及以上，而汽车行业也将从独立的机械产品逐步转化成联网的软件平台。

2、重构产业价值：产业生态掌控权由整车企业转向运营平台

在未来，“整车+零部件”的产业业态组合将转向“平台+终端”模式，汽车在未来的存在将转化成像如今手机一样的终端产品。平台用户与行业需求精准对接将大大提高用户转化率和留存率，在此基础上不断丰富平台功能和模式就可以创造更多价值，它有可能集中精准客群反向对供应链资源进行整合，而自动驾驶汽车则极有可能成为这样的运营平台。