循着时间脉络,华为似乎正在实现全方面的“遥遥领先”。
继Mate 60系列手机产品的强势回归之后,华为参与的汽车项目也登上了“热搜榜”。近段时间,问界新M7正处于“卖爆”状态。
据了解,2023年9月12日,华为发布了问界新M7,而9月12日-10月6日,问界新M7累计大定5万台。仅10月5日和10月6日两天,新M7的大定数量就分别超3500台和7000台。据最新消息,目前问界新M7大定已突破6万台。
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而问界新M7热销,不仅增强了华为发展汽车业务的信心,也使问界背后制造链的投资价值更受认可。据悉,问界新M7发布前,赛力斯股价一直徘徊在40元/股左右;发布后,赛力斯股价几度涨停,截至10月20日收盘,赛力斯股价攀升至81.07元/股左右,一个月左右时间上涨超70%。
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具体来看,问界新M7爆火,固然与Mate 60系列手机产品“王者归来”有一定联系,但更重要的原因,还是在于该款产品实力的全方位提升,“六边形战士”的威风已然显现,尤其是在智驾方面,进一步明确了新能源汽车行业已真正迈入“智驾先行”阶段。
智驾加持,问界新M7开启“魔法”式进击
对比此前问界产品的市场表现,新M7的销量的确可以称得上“一鸣惊人”。
官方数据显示,2023年前五个月,问界累计销量为21873辆,月均销量为4374辆,而一个多月的时间,新M7的销量就已超过了今年上半年问界品牌的总销量,并遥遥领先于其他品牌产品。
整体而言,这一方面反映了新能源汽车行业持续上行的趋势。目前,我国新能源汽车市场仍在加速扩大。中汽协数据显示,2023年9月,新能源汽车产销分别为87.9万辆和90.4万辆,同比分别增长16.1%和27.7%。
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另一方面也表明行业正在智驾这条路上越走越远。尽管市场仍在爆发,但这并不意味着所有新能源车企都能享受到相应的红利。因为随着竞争加剧,我国新能源汽车行业的“赛点”已经开始生变。
站在企业角度来看,智驾已成为红海时代产品升级的重要节点,为了增强自身竞争力,必须为消费者提供更好的驾乘体验、出行效率。而且,政策方面的支持力度也持续加大。近年来,国内智能驾驶行业标准逐步完善,随着工信部公安部《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知(征求意见稿)》等政策陆续推出,相关车企有了更大的产品升级动力。
基于此,产业规模正在不断扩大。数据显示,2022年我国智能驾驶产业市场规模已达2894亿元,另据中国信通院预计,到2025年该市场规模将接近万亿元。
反映到市场销售端,可以看到,大部分车企的智驾版车型销量占比都过半。比如,小鹏官方数据显示,2024款G9上市15天大定超1.5万台,MAX版(具有双激光雷达、双OrinX计算芯片,支持城市NGP的版本)占比超80%;10月宝骏上海地区订单中,大疆车载支持的灵犀版云朵占比超80%;而统计数据显示,问界新M7智驾版订单占总量的60%以上。
在此背景下,不少车企也开始加码相关技术。比如,36氪报道,理想汽车在2023年秋季战略会四天时间里,单独花了一天时间讨论智驾要如何投入,“智能驾驶被提到了空前高度”。
而在行业集体奋进的趋势下,问界能给市场带来更大的惊喜,离不开华为先进技术的加持。尽管没有直接造车,但由于多年来深耕智能终端,华为在智能化技术层面已拥有极为深厚的核心竞争力,这些技术无疑可以促进智能汽车的发展。
与此同时,华为在汽车业务上的投入十分庞大,公开信息显示,华为智能汽车业务自成立以来,已累计投入超200亿元,研发团队规模达到7000人。这显然已经超过了当前新能源汽车行业的一般体量。而从问界新M7的产品表现来看,付出也切实转化为了成果。
据悉,问界新M7搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统,配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头以及12个超声波雷达等27个感知硬件,可以在不依赖于高精地图的情况下,实现高速、城区高阶智能驾驶。华为官方宣称,预计2023年12月,城区智驾领航辅助(城区NCA)将覆盖全国,另外,华为ADS 2.0会将高速跨城下的NCA接管次数,从过去的100公里1次提升到200公里1次。
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对此,余承东自豪地表示,“华为在智能驾驶这个领域,是目前体验最好的解决方案,没有之一。到现在,我们超越了特斯拉的FSD以及国内外所有同行”。再联系到问界新M7对舒适性、安全度等方面的兼顾提升,问界新M7能取得销量领先,完全在情理之中。
整体而言,技术驱动下,新能源汽车智能化发展的拐点已至。未来汽车智驾能力的高低,将很大程度上影响消费者的决策、选购。
不过需要注意的是,随着消费者对智能汽车的接受程度持续提升,产品背后的供应链也将面临市场更加“严厉”的审视。
智驾时刻已然来临,供应链仍是市场焦点?
消费者对智驾车型需求量持续提升,也相应考验车企供应链层面的交付能力。同时,在技术升级和车型更迭速度逐步加快,产品可选择范围不断扩大的背景下,消费者已经不再仅仅关注品牌声量以及价格定位。如果车企想要提升消费者的忠诚度,让其持续认可自家的产品,无疑需要加强对产品各方面质量的严格把控。
这种情况下,从车企视角来看,智驾能力的出众仅是赢得市场的第一步,供应链的建设和完善有着更为重要的意义和价值。
不过,当前由于缺乏充足的操盘经验,不少新能源车企在供应链层面还存在不小的短板,在及时交付、保证产品质量不缩水等方面仍存在困难。
中国质量万里行消费投诉平台数据显示,2022年,有28.5%的消费者投诉车企延期交车,在各项投诉中,占比最多。
另外,根据国家市场监督管理总局发布的数据,2022年新能源汽车召回数量创历史新高,全年共实施新能源汽车召回47次,涉及车辆121.2万辆,占全年召回总数量的27.0%,同比增长31.5%。召回原因主要是存在自燃风险、续航里程缩水、智能辅助驾驶系统失灵等情况。
再回归到问界新M7热销事件上,不可否认,面临消费需求的持续暴增,问界制造商赛力斯充满干劲的同时,也存在一定压力。而为了满足市场需求,赛力斯正着力提高生产效率。有消息透露,目前赛力斯已经将问界新M7产能提速至600辆/日,11月预计会提至750辆/日,已经超出以往日均产量。
与此同时,供应链端还需要确保质量方面不出问题。9月12日发布会上,余承东花费了极大的篇幅,讲解问界新M7质量的可靠性,并明确“在问界新M7系列上重金投入五个亿,用了扎实的材料、最好的技术,让它成为‘智能座舱天花板’‘智能驾驶天花板’‘智能安全天花板’”。
而有底气设下这样的生产目标以及主打产品质量,其实离不开华为智选模式下汽车制造供应链的协同运作优势。
余承东曾表示,“智选车模式是在HI的基础上,不仅提供全栈的技术和解决方案,同时把华为十几年来To C的经验,客户体验设计、产品营销、品牌营销、用户体验设计,To C用户体验设计和把握能力,以及我们的质量体系各方面都能赋予车厂,一起紧密合作,一起打造最好的车。”
简而言之,区别于传统的汽车供应链整合,在智选车模式下,华为主要基于智能网联核心架构,根据不同市场取向,选择优质合作伙伴,且在其协调下,供应链上各个环节之间的关系,不再是单纯的“买卖”,而是双向互动的“合作”。
因此,华为在汽车供应链上具有较强的主动权和话语权,在其把控下,问界新M7生产链条各个环节可以快速反馈、解决问题,保证效率。另外,为了保障品牌声誉,华为也不会允许“牺牲质量换销量”的情况出现。有内部人士表示:“问界新M7生产过程中,每一个零件都是双重检查,供应商端对关键零部件100%采用高精工艺设备制造;工厂端对关键来料零部件进行多达上千项目检测,确保全零部件装车时100%合格。”
而齐力灌溉的成果,也将反哺一整条华为汽车供应链。近段时间,受益产品订单爆棚,华为概念股表现十分强劲,截至10月20日,十大牛股中,华为汽车概念股圣龙股份涨61.06%、北汽蓝谷涨25.94%。
总而言之,智驾时代到来,产品智能化水平的提升以及供应链层面的交付效率与质量,均是核心内容,将持续影响品牌口碑和消费者忠诚度。
也正因此,在供应链中拥有“数字主权”的品牌在接下来的竞争中,无疑将居于领先地位。这或许也意味着,新M7仅是开始,华为支持下,问界或能取得更大进阶。
作者:天宇
来源:松果财经