作者 |张祥威

编辑 |德新

今年起，新能源汽车竞争强度明显再上一个台阶。

华为主导下的问界强势逆袭，雷军亲自坐镇的小米汽车在发布后斩获丰厚的大定订单，给其它汽车品牌带来压力。3月末，在小米发布会前几日，极越在北京举办AI Day活动。这场活动上，极越CEO夏一平也与媒体就销量、竞争格局、大模型技术等展开沟通。

作为与小米汽车差不多同时期进场的选手，极越同样有着互联网大厂背景。极越始于百度造车，吉利作为战略合作伙伴加持。2021年3月，百度旗下「集度」注册成立，由夏一平主导。直到去年8月，集度更名为极越，成为吉利控股旗下高端智能汽车机器人品牌。

极越01作为品牌旗下首款新车，基于吉利浩瀚平台打造，智能化由百度这一后援强力支持。无论是整车电子电气架构，还是智能化技术，均能与特斯拉等头部玩家一较高下。

不过，极越的品牌认知度，明显不敌进场更早的特斯拉，与擅长营销的小米也差点意思。

夏一平在反思销量情况时称，「作为一个新的品牌、新的品类产品，当一个用户进入我们门店的时候，思考的第一个问题不是我要买车，而是这个品牌是什么牌子，能不能相信，这是我们要去解决的问题。」

在今年的价格战主基调下，极越既要补齐品牌等短板，还要将手中的智能化王牌打出去。

一、销售组织迅速迭代，「不会让大家失望」

去年11月，极越01开始向首批用户进行交付，至今已有近半年时间，销量大概为数千台级别。

沟通会上，夏一平对过去几个月销售工作进行了反思。比如，前期目标用户不够精准，品牌相对比较年轻，正处于认知建立的过程等等。

对于一个新的汽车品牌，车企通常会投入几个月甚至超过一年时间进行推广。到发布新车时，还要经历亮相、发布、上市等多个环节，如此才能让用户对品牌产生一定的认知。

从集度更名为极越，前期的品牌建立工作中断，对极越的影响不小。

好在，极越01的长项是智能化，智驾功能基于纯视觉技术，智能座舱语音交互基于百度AI大模型，在智能化维度，极越可以与特斯拉、小鹏等一较高下。

「当把车卖给非目标群体的时候，会发现很困难，当我们把车卖给科技爱好者的时候，甚至都不用介绍车的优势，消费者就会买单。」夏一平说。

当下，极越正在对品牌和营销环节进行补课。

夏一平经常跑在一线，也会到销售门店参与卖车，和用户进行交流。通过这一举措，更容易了解用户真正需要什么，以及战略落地时是否到位。

他认为，在品牌认知建立初期，应该把多把用户带上车，通过卖场景、卖体验来促进销售，而不是简单的向用户介绍配置。自今年1月起，极越还加大了直播投入，夏一平会参与到直播中来。

整体上，极越的销售团队正在进行变革，实现组织迅速迭代。

这一点与蔚来类似。

今年蔚来没有新车，更多地会推出换代改款车型，剩下的工作主要是如何做好销售。李斌已经扩张了销售团队，自己也会参与直播卖车。

汽车掌门人从幕后走向台前，紧盯销量环节，说明竞争正在加剧，企业希望将品牌宣传力度最大化，以最终实现销量增长。

夏一平对未来充满信心，「我们还是有机会的，请各位拭目以待，相信极越不会让大家失望。」

二、夏一平：智能化才能分高下

信心背后，底气或许源自极越擅长的智能化。

新能源汽车素有上下半场之说。在夏一平看来，三电技术发展今年可能已经走到尽头，电池、充电、电机趋于同质化，想拉开差距几乎不再可能。要真正实现突破赢得市场，更多比拼的是智驾能力的高低，以及智能化体验的优劣。

极越是国内极少数的可以支持整车SOA的公司，拥有全车冗余环路的千兆以太网作为骨干网络，承载AI能力，实现全域融通、端云融通的整车电子电气架构。

夏一平表示，智能汽车的时代的核心竞争力是软件架构和电子架构，在这些方面，极越领先行业两代到三代。

在智能驾驶领域，极越选择了与特斯拉类似的纯视觉技术路线。纯视觉对技术的挑战更大，主流智驾玩家的方案中仍带有激光雷达，纯视觉方案大概率在今年新推出的车型上才会看到。

从用户体验层面看，极越PPA（Point to Point Autonomous Driving）现已开通北京、上海、广州、深圳、杭州五个城市。可使用范围的覆盖率方面，一线城市的渗透率达到90%以上。内部统计数据显示，用户每天开100公里，接近50%会使用智驾PPA。

夏一平认为，「到今年年底，头部的智驾驾驶玩家和第二梯队就会拉开巨大的差距，因为AI数据迭代的飞轮一旦起来之后，成长是非常快的，不给后来者超越的机会。」

智驾的纯视觉技术离不开百度的支持。纯视觉是百度最早为L4智驾而开发，对场景的算力要求比较高，而且已经历9000多万公里里程的安全无事故运营，为纯视觉奠定了基础。

大模型方面，极越早在2021年也就是成立初期，就开始规划和部署AI大模型。

得益于百度的视觉大模型VTA（Vision Takes All），可以具备目标检测、实时建图、时序跟踪、场景的阅读理解能力四大核心能力，支持共101类建图场景，基本上覆盖100%的道路元素。

视觉大模型的建图精度达到厘米级，可以更敏捷地对发生的事件做决策，也能进行端到端地推理和执行。比如，在复杂的路口道路构建情况下，系统可以完全重建路口，而不是靠模型一个个训练再进行串接。

极越的策略是，云端训练、端侧部署，然后再在端侧进行优化，尽量减少对网络的信赖，以实现高性能和低延迟。

目前，极越的智驾计算拥有2.2 EFLOPS的云端GPU 算力，全年AI模型迭代次数达到324次，基本平均每天就有一个模型上车。

夏一平表示，「应用于汽车上的大模型，最主要的区别在于上车体验，极越的大模型上车体验在全中国甚至全世界做得是最好的。比如最新的1.4.0版本功能，目前市场上是看不到第二家的。」

三、淘汰赛上演，强化优势、补短板并重

当下，新能源汽车的淘汰赛已经上演，开年的高合汽车停摆便是佐证。何小鹏在内部信中直言，「今年是中国汽车品牌进入血海竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。」

加上比亚迪率先发起价格战，华为和小米汽车等巨头进场，市场终极格局再度充满变数。在这一背景下，极越要尽快补齐品牌认知度不高的短板，同时必须将已有的技术优势转化为销量。

作为一家科技属性背景浓厚的公司，极越的定位是汽车机器人，从开始就将汽车作为一种机器人来打造。

夏一平认为，从整个行业的发展来看，AI大模型和汽车产业的深度融合，不仅仅给汽车产业带来新的改变，对人形机器人的发展也会有促进作用。

汽车机器人是未来通用人工智能的一个必备场景，汽车就是一 个在道路上行走的机器人。上面提到的整车SOA、智驾、语音交互等技术优势，可以理解为汽车机器人的底层能力，

如今，围绕汽车机器人的技术优势正促进销量的达成。

以智驾为例，夏一平认为，消费者对智能驾驶的接受度在提升，通过在一线门店的观察来看，越来越多的用户主动购买带有智驾功能的车。

「科技的发展是不会倒退的，包括现在的AI技术发展，GPT大模型，以及整个AGI发展，这些技术的发展将非常有效的推动整个智驾的飞速发展。我觉得时代不会倒流，科技也不会倒流。」他说。

新能源汽车发展到2024年，场上的玩家已经无法仅靠某个长板活下来，这是一场综合实力的比拼。极越很清楚自身的长项，也已经洞察到销量问题背后的短板，行动正当其时。