在2023国际数字能源展主论坛上，深圳官宣建设“超充之城”，提出到2025年，深圳市将建设超充站300座，“超充/加油”数量比在国内率先达到1:1；2030年，超充站将增至1000座，完成超充骨干网建设，超充比加油更方便；2035年，超充站规模达到2000座以上，超充将无缝衔接，实现有路的地方就有充电

     

随着技术的发展，引入了液氮冷却技术， 充电桩单枪最大输出功率可达600千瓦，最快能以“一秒一公里”的速度充电，充电发生了质的飞跃。

充电快慢主要取决于电池和充电桩，快充技术是一种直流充电方式，比交流充电更便捷。

直流快充：交流慢充的电动车充电问题始终是一大痛点，随着新能源汽车对更高效率充电方案的需求越来越大，快充方案应运而生。快充也即快速充电，或者地面充电。直流充电桩内置功率转换模块，能将电网或者储能设备的交流电转换为直流电直接输入车内电池，无需经过车载充电机进行转换。直流充电的功率取决于电池管理系统和充电桩输出功率，两者取较小值作为输入功率。

快速充电的核心在于提高充电功率，根据公式P=UI 衍生出两条快充方案，即大电压方案和大电流方案。两种方案结合BMS（Battery Management System，电池管理系统），制定出非线性的充电方式，在安全范围内充分利用电池特性，使电池短时间内充至较高的电量。

快速充电模式的代表为特斯拉超级充电站。快速充电模式的电流和电压一般在150～400A 和200～750V，充电功率大于50kW。此种方式多为直流供电方式，地面的充电机功率大，输出电流和电压变化范围宽。目前市场上特斯拉的快充功率达到120Kw，半小时能充满80%电量，充电倍率接近2C。

快速充电的充电时间相较于交流慢充时间大大缩短，一定程度上缓解了车主的充电焦虑，是电动汽车快速推广的重要因素。但目前的快速充电方案也存在一定的问题。在车端，快充方案对电池性能以及BMS 提出了较高的要求。在桩端，快充方案无论是大电流还是大电压都对充电桩的性能施加了较大压力。除此之外快充还具有对充电设备安装要求高、在低温环境下充电效率低等问题。

电池BMS: 电池管理系统是一种能够对蓄电池进行监控和管理的电子装置，通过对电压、电流、温度以及SOC等参数采集、计算，进而控制电池的充放电过程，实现对电池的保护、提升电池的综合性能。