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作者 |老缅

编辑 |德新

小鹏的全新品牌即将发布，10-15万级也能有高等级智能驾驶。

3月16日在中国电动汽车百人会论坛2024上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏提出：“下一个十年将是智能化的十年。未来18个月内高阶智驾的拐点将到来”。

所谓拐点，小鹏内部认为目前智能驾驶平均每百公里需要人为接管10次，未来应该降低至百公里少于1次（包含城区在内）。小鹏AI智驾大模型将于今年第二季度上车。

何小鹏还剧透，小鹏汽车将推出全新品牌，正式进军10-15万级全球汽车市场，打造年轻人的第一台AI智驾汽车，带来该价格段全新的智驾体验及极致性价比。

何小鹏提到的新品牌，也就是此前小鹏与滴滴合作开发的代号为「MONA」的项目，新品牌最快将于1个月内正式发布。

如果一切顺利，小鹏汽车将成为中国首个将高阶智驾能力带到10-15万元A级车市场的车企。

一、2024冲击28万台，小鹏急需销量爆款

目前已知的消息，“MONA”首款车型定位于售价10-15万元的A级车，并会面向全球市场发售。

此前，网上曾曝出一组疑似小鹏与滴滴合作打造的全新车型的相关谍照，后者代号正是MONA。该车型由滴滴负责设计，小鹏提供智能驾驶技术，定位为经济实惠、性价比较高的“智能化好车”，同时面向B端、C端两个市场销售，但主要面向B端的网约车市场。

但显然，MONA并不仅限于一款车型，而将被小鹏打造为一个全新的品牌。

不难猜测，小鹏此举，是为了更好地应对包括比亚迪、吉利、蔚来等车企已经形成或正在发起的多品牌战略，以期在不影响主品牌的前提下，竞争更加广阔也更易走量的10-15万元市场。

2023年全年总交付只有14.16万辆，目标完成率刚过七成。而今年，小鹏定下了更高的销量目标，冲击全年28万辆。这也就意味着，剩下的十个月里，小鹏必须要月销2.7万辆。

「MONA」承载的希望与压力，可见一斑。

小鹏急需一个走量的车型。并且从长远意义上看，只有卖出更高的销量，小鹏的智驾故事才真正有价值。

二、小鹏智驾，不缺技术缺品牌

今年具备自研智驾能力的汽车公司“不约而同”开始角逐城区智驾——蔚来计划在今年二季度实现230个城市覆盖。理想将在今年二季度将在全国范围内实现无图智驾版本的上线。

而就在刚刚过去的3月12日，问界宣布全系推送OTA升级，不依赖高精地图的城区NCA也将全量推送，覆盖全国。问界还表示，自己是行业首个不依赖高精地图，可在全国实现高阶智能驾驶的新能源汽车品牌。

小鹏则是在今年2月29日宣布，面向智驾经验用户推送无限XNGP智能辅助驾驶功能，不限城市、不限路线，全国都能开。数据显示，截至2024年2月，XNGP城区智驾月度活跃用户渗透率达83%，城区智驾的活跃用户规模、用户体验和里程渗透率行业第一。

小鹏的智驾水平甚至还得到了华为余承东的背书——本次大会上，在何小鹏发言后，华为车BU董事长余承东紧接着上台，他表示“过去智能泊车，智能驾驶这块做得最好的是小鹏汽车，不过我们来了之后，我们改写了这个历史。我们的自动驾驶被用户认为是最好的。”

余承东的调侃看似随意，实则暗藏杀机，因为智驾的水平，当下从任何维度上都难以精确衡量。这也就导致，智驾带给消费者感知，往往并不优先取决于智驾本身，反而更取决于消费者的感性认同。这也是当下汽车屏幕越做越多，越做越大的底层逻辑。

从2020年开始，小鹏凭借NGP、CNGP、XNGP等产品功能占据国内智驾行业的标杆地位，以「智驾领先」占领用户心智。但随着新能源汽车的竞争进入下半场，几乎所有车企都开始做智能化转型，小鹏汽车的先发优势也逐渐被稀释，尤其是随着华为大举进入智能汽车市场后。

某种程度上，这也是小鹏想要打好智驾牌，必须要突破的另一重难关，即如何让消费者感知到小鹏的智驾优势。

三、拐点之战？小鹏力推AI大模型上车

对此，何小鹏打出了左右拳，一是推出“MONA”，把智驾带到10-15万元价位，加速智驾普及，从而进一步强化品牌的科技属性。

根据乘联会数据显示，2023年，中国10-15万元车型市场份额约为34%，2022年约为31%——虽然该价格区间的新能源车型渗透率正在逐年提升，但缺乏支持智驾功能的产品，AI智驾更是一片“蓝海”。

二就是推动AI大模型上车。毕竟，城区智驾竞争仅是整个智驾领域的一环，端到端架构的量产上车才是下半场的竞争关键。后者可通过大模型的融合，能够更大程度地实现自动驾驶系统的感知、规划、决策等环节的一体化，从而减少模块间信息传递损失，提高智驾能力水平。

本次大会上，何小鹏透露，小鹏汽车将在第二季度上车AI智驾大模型，以兑现2023年“1024科技日”提出的让“AI大模型上车”的承诺。该AI大模型将是汽车行业首个量产落地的车用人工智能和车用认知引擎。这一大模型的应用将过去基于图片的算法框架，转为视频流。

何小鹏表示，大模型应用后，团队发现原本需要特别多的泛化代码变成简单的端到端模型，使得自动驾驶系统具备时空理解能力，能读懂文字信息，具备时间观念，理解不同城市特点的交通元素，作出更拟人的决策。

而小鹏汽车真正的野心，是在大模型上车后，令核心区域的出行体验能够对标海外自动驾驶公司Waymo。

不过，从全行业来看，智驾其实是处于退烧阶段的，仅以融资为例，2023年智驾方案领域共计披露了30余笔融资，与2022年同期的40余笔相比略有降低，这也从侧面表明智驾领域的资本“退烧”仍在持续。而根据麦肯锡调研结果，消费者对智能驾驶支付的意愿呈现下滑趋势，100人中约只有8人愿意为智能驾驶付费。

在何小鹏看来，出现这一问题，原因主要还是高阶智驾辅助的价格太过昂贵。

“高阶智驾辅助系统的价格比仅提供ACC智能辅助驾驶的软件贵5万元，如果只贵1万元或者2万元以内，高阶智驾辅助系统将迅速占领市场。”

他提到，小鹏汽车在智驾方面已具备优秀的成本控制能力，2024年年内更有望实现智驾降本50%。

而他没有明说的一点是，这也正是小鹏要率先将智驾带到10-15万元市场的原因，因为相比较推动端到端等高阶智驾技术能力实际落地，抢占用户心智同样刻不容缓，无论是发力开城数量，还是争夺端到端大模型量产上车第一名，都能显著释放和展现技术优势，进而提升品牌的溢价能力，这对小鹏来说，意义尤为重大。

更重要的是，10-15万元市场，问界、理想、蔚来等新势力品牌均未涉足，而传统品牌如比亚迪、吉利也未形成智驾优势，所以，何小鹏成功找到了一个狭缝中的切入点——用性价比打新势力品牌，用智驾打传统品牌。