铃木uy125最高时速_五菱宏光mini EV月销三万辆，铃木是否后悔退出中国？

国内新能源汽车市场一直是“兵家必争之地”，大到传统汽车厂商，小到造车新势力，都希望能在新能源汽车市场分一杯羹。但长久以来，大多数汽车厂商都只注意到了一部分中国消费者对于“大”的需求，忽视了微型车市场，直到五菱宏光mini EV的横空出世……

根据媒体的报道，五菱宏光mini EV11月取得了3.3万辆的单月销售成绩，单日销量最高可达2000辆，这一数据甚至超过了某些车型的月销量。凭借五菱宏光mini EV的强势表现，五菱汽车成为了国内新能源汽车市场的一匹黑马，股价也水涨船高，报收2.97港元。五菱宏光mini EV的成功离不开价格。此前也有车企试水过微型电动汽车市场，但价格从未像五菱宏光mini EV这样下探到三万元以内。不到三万元买一辆四个轮子的汽车，不香吗？虽然五菱宏光mini EV存在诸多槽点，但在够低的价格面前，槽点都不再是槽点。

五菱宏光mini EV的成功，引起了其他车企的注意。雪铁龙近日在武汉展示了最新的微型电动汽车ami，车身长度仅有2410mm，宽度仅有1390mm，如此小巧的车身，甚至还没有某些车型的轴距长。不过ami的续航里程仅有70km，最高时速仅有45km/h。前一段时间公开“diss”电动汽车的丰田章男，其实并不反对电动车。丰田在最近推出了一款比五菱宏光mini EV还要小的微型电动汽车——C+pod，续航里程为150km，与五菱宏光mini EV接近。C+pod共有两个版本，在日本的售价分别为165万日元和171.6万日元，约合人民币10.43万元和10.85万元，这么一看，五菱宏光mini EV简直便宜的不像话！

微型电动汽车的火热，让人不由得想起了被称为“小车专家”的铃木汽车。作为微型汽车领域的佼佼者，铃木因为满足不了中国消费者对“大”的需求而卖不出去，最终不得不退出中国市场。但就在铃木退出中国两年之后，中国消费者逐渐开始接受微型汽车，不知道铃木会不会乘着这股东风回归。作为日本本土的“K-car之王”，如果铃木能推出价格不贵、适合中国消费者的K-car车型，未必就卖不动。中国汽车市场已经逐渐成熟，越来越多的家庭已经添置了第二辆甚至第三辆汽车，拥堵的城市交通让越来越多的消费者更倾向于添置一辆身材小巧的代步汽车，五菱宏光mini EV的成功正是这一趋势的具体化。

当一个汽车市场开始回归理性，此前那些华而不实的汽车品牌就很难再生存下去，比如力帆、众泰之流。一个健康的汽车市场，消费者应当明确自己的需求，虽然五菱宏光mini EV的续航只有一百多公里，但应付日常通勤、接娃买菜还是绰绰有余的。没有人是全能的，车也是如此，总不能开着轿车去越野，开着越野车去劈弯吧，古人早就说过：“术业有专攻”。五菱宏光mini EV大获成功，离不开五菱汽车敏锐的市场嗅觉，但更离不开的，是旺盛的市场需求。随着国内城市化的加速，产生了越来越多的短途出行需求，身材小巧、售价低廉的五菱宏光mini EV恰好迎合了这种需求。如果铃木汽车想要回归，这次是绝佳的机会。