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为了节省燃油，越来越多的新车搭载了自动启停功能。搭载了这项功能的汽车，都会随之搭配一块独立的自动启停蓄电池，这块电池只单独为自动启停系统工作。那么同是蓄电池，自动启停电池和普通蓄电池有什么区别，为何又额外设置一块电瓶呢？

首先这里先解答很多车主的一个疑问，就是自动启停系统是否会影响发动机寿命？要知道，发动机的磨损大多发生在冷启动干摩擦时，但在车辆正常运行当中，润滑油吸附在发动机内，热启动不会产生过多磨损。

其次，早期的启停系统，并没有过多保护装置。现在的启停系统会自带各项保护系统，例如在水温、油温过低时，或是空调等电器系统工作时禁止介入，以保护发动机。

当然，发动机在启动时，必然会伴随一定的抖动和启动延迟，这种情况自然是无法避免的，所以这也是不少车主上车就关闭启停系统的原因。

让我们把话题回到启停蓄电池本身，为什么启停系统要额外设置一块独立的电瓶呢？这主要是由于启停系统工作时，需要蓄电池快速充放电，普通的铅酸蓄电池无法在短时间内多次大电流放电，其隔问板无法让电离子快速通过。

其次，由于启停系统的频繁工作，启停电瓶要比普通蓄电池使用次数更多，因此在设计时就要更加耐用，要求更高。它的寿命是普通电瓶的3倍以上，正常使用电瓶寿命约6年以上。

那么普通电瓶可以替代自动启停电瓶吗？答案是不能的。在短期内安装后，可能不会发现差异，但由于普通电瓶的工作强度不能满足要求，经历一次启动后，电瓶会处于明显亏电状态。当系统检测到电瓶电量不足以重新启动车辆时，那么启停系统也将不会工作。

高频次、高强度充放电，会为普通电池带来巨大损伤，也会严重缩减电池性能和使用寿命。

此外，有些车型的AGM电瓶放置在后备厢内或座椅下方，采用全密封包裹，而普通电池并非全密封，因此可能会带来安全隐患。

普通蓄电池与启停蓄电池各司其职，特点不同，不然厂家也不会平白无故单独增加成本去放置一块新的电瓶。不过增加了新的电瓶，自然也会增加车辆成本和保养维护成本。那么再结合启停系统节省燃油的目的来看，是否有些得不偿失呢？