"小鹏汽车率先迈出了造车新势力出海一大步"

作者 | 魏强

编辑 | 卢旭成

4月15日，小鹏汽车在香港举行小鹏全球热爱之夜和2025首款全球旗舰小鹏X9上市发布会。

当小鹏汽车创始人何小鹏把香车X9交付给香港首批车主的时候，脸上露出经典的笑脸。

中国造车新势力“三傻”——当蔚来汽车创始人李斌在经历至暗时刻的时候，当理想汽车创始人李想在努力摆脱对理想L系列的大单品依赖，寻找第二曲线的时候，当小米汽车因为两起死亡事故推迟小米YU7发布的时候，何小鹏在得意的笑，因为他在2024年就迈过了这个坎。

易车网发布的新能源汽车终端最新销量数据显示，4月首周，小鹏汽车以0.75万辆摘得4月首周新势力销冠，周销量环比大涨超21%。这得益于小鹏MONA M03连续4个月的月交付超1.5万辆；小鹏P7+上市4个月，累计交付超4万辆。新款小鹏G6、G9交付工作的逐步推进也有助于小鹏汽车销量的增长。

有了MONA M03和小鹏P7+的销量打底，小鹏汽车推出商务车X9（参考腾势，一周还卖0.26万辆），要的就是利润和高端科技形象支持了，也在加持出海。

更重要的是，小鹏汽车要在新十年（2025-2035）讲新的故事——“点亮科技树的关键，在于掌握根节点的基础技术。我们最重视以及布局最早的就是AI和能源技术，未来小鹏的AI和能源技术会驱动整个体系同步进化，这也是我们和其他企业的最大差异。”何小鹏说。

只有迈过生死线的造车新势力汽车品牌才有底气、心情谈科技树和出海。

蓝鲨硬科技盘点发现，那些破产倒闭的企业创始人有很多共性的特征——1、做过企业高管，但没做过创业家。

2、在大平台长袖善舞，却不善于撸起袖子、弯腰干苦活累活；

3、善于打顺风牌，但逆风局很难熬过；

4、对钱不敏感，融资提前量不够，花钱大手大脚，往往失血而突然死亡；

5、产品研发能力不过硬，没有类似蔚来ES8、理想L和小鹏MONA等爆款车型。

6、产品迭代速度过慢，比如威马开始是有畅销车型的，但后续没有新品顶上，慢慢衰败。

7、心慈手软，团队迭代速度过慢，不敢果断降本增效。

而何小鹏、李想、李斌、朱江明、雷军等造车新势力的创始人之所以能持续取得成功，蓝鲨硬科技认为，是因为：

1、他们都是连续、成功的创业家。雷军就不用说了，从金山软件到金山办公到金山云再到小米集团，做什么成什么。无论是何小鹏创业做UC优视并以43.5亿美元卖给阿里实现了财务自由，还是李想连续创立泡泡网、汽车之家，以及李斌创立易车、摩拜等，他们都是是成功的连续创业家。特斯拉创始人马斯克也是连续创业家。

2、因为多次做过从0-1的创业，他们能自己做苦活累活，比如何小鹏自己亲自管供应链。

3、他们既能做风口上的猪，但遇到挑战时，也能顶住。比如小鹏汽车2022年的危机，蔚来汽车2019年和现在的危机，理想汽车的MEGA危机，何小鹏等创始人都亲自顶上，排兵布阵，熬过至暗时刻，让企业重回高增长通道。

4、对钱很敏感，他们既能融大量的钱，又很会省钱。（看看蔚来融了多少钱，超1000亿元）

5、产品能力强，他们不断推出类似理想L系列、蔚来ES系列，以及小鹏P7+和MONA M03这样的爆款。

6、产品、技术迭代快——从小鹏汽车G6到P7到MONA M03、小鹏P7+，再到小鹏汇天的飞行汽车，再到机器人，小鹏汽车都踩在科技树的关键节点上。

7、心狠手辣——当发现原创始团队适应不了新的市场竞争形势，马上让其下台，换上新的核心骨干，比如何小鹏引入长城汽车2号人物王凤英做总裁，让原来的两位联创做顾问。他们也敢于裁员降本。比如小鹏汽车员工数2023年比2022年减少2279人。蔚来汽车近期也换掉了销量目标没完成的乐道总裁艾铁成，优化不赚钱的团队。

显然，何小鹏目前是以胜利者的姿态在点亮科技树和出海通道，但他也意识到中国电动汽车行业淘汰赛在加速，小鹏要想在未来胜出，必须加大在技术、企业综合体系、综合商业化能力和全球化这四个方面的投入。

对话何小鹏

在这次发布会前后，小鹏汽车还举办了媒体沟通会，以下是沟通会内容整理，蓝鲨硬科技有删减：

提问：小鹏X9改款上市发布会首次面向全球市场，原因是什么？

何小鹏：这一次我们站在香港面向全球开发布会，实际上我们已经为此筹划好多年。五年前，小鹏进入欧洲市场时，我就希望未来能以更好的车型、技术、服务和差异化定位走向全球。昨天是小鹏首次全球发布会，未来还会有更多。我们不仅要在中国把产品、智能化和服务做好，还希望在更多国家落地。

小鹏进入全球市场的方式与其他车企不同。首先，我们定位为高科技公司；其次，我们希望以中高端形象进入，避免同质化竞争。第三，我们希望在多个区域进行研发、制造和深度本土化服务。我们会采取稳健的全球化策略，先做好服务、维修、充电和OTA等基础工作。2025年和2026年，大家会看到小鹏更多产品线快速进入全球，呈现出一个有趣、科技、差异化的中高端品牌形象。

提问：小鹏在 “蔚小理” 中定位相对较低，考虑到全球化，小鹏是否会调整自身品牌定位？

何小鹏：这是一个有趣的话题。首先，今年和明年，小鹏汽车在国内将推出丰富的产品线，涵盖超高端、中高端等不同定位。例如，我们计划推出售价接近200万元的飞行汽车。X9是小鹏在汽车生态里面的旗舰，所以昨天发布的新车相比2024款是增配，但不加价。

在海外，我们希望通过科技智能和OTA等差异化的售后服务来打造品牌特色。因此，我们在海外的定位与国内会有所不同。而且，我们在国内销售的车型并非全部面向海外市场。

此外，不同国家和地区对品牌的认知和对车型矩阵的认知都不同。因此，我们会选择市场表现良好、更适合当地市场需求的车型进行推广。

所以，我们的直接竞争对手不是性价比高的中国电动车品牌，而是能够提供最具竞争力、最有价值、有前瞻性的技术，并且具备质量和品牌定位的车企。

提问：小鹏如何满足全球用户的差异化需求？

何小鹏：我呼吁更多国家参考中国和美国，尽快出台城市及高速自动辅助驾驶相关法规。目前欧洲、东南亚及香港等地主要遵循联合国交通法规，希望有更多国家或地区思考如何加速法规的确定。实际上，小鹏在全球销售的车型都具备支持自动辅助驾驶的软硬件OTA能力。一旦各地交通法规明确，且我们的软硬件符合法规要求，我们将尽快在这些地区推出自动辅助驾驶功能。

提问： 小鹏如果想要在2025年底“稳坐钓鱼台”，作为 CEO 你要抓好的最重要的事情分别是什么？

何小鹏：我们2025年底肯定不可能 “稳坐钓鱼台”。我相信，未来的3到5年，这个市场的竞争还会保持如此强度，包括在中国甚至全球。总体来说，我认为最重要的事情有4件。

第一是技术。接下来每三年一个阶段，科技都会发生巨大的跳跃式发展，因此技术平台非常重要。

第二是企业的综合体系。实际上就是整个的组织、流程、工具，我认为非常之重要，它是小鹏能够打胜仗的基础。

第三是综合商业能力。钱从哪来？钱为什么省下来？钱花到哪里去？为什么将来可以挣更多的钱？为什么能够有定价权？这一系列的商业能力非常重要。

第四是全球化。我们期待在下一个十年，小鹏有一半以上的汽车销量来自于中国以外的市场。我们期望让科技服务于普通老百姓，让他们的生活过得更好，但这个事情我们还是刚刚开始打基础，从2024年开始发力，2025年稍微开始扩大范围。未来三到五年，这4件事情可能都是我们最核心的思考。

提问：你曾说过中国电动汽车市场正在进入淘汰赛阶段，原因是什么？电动汽车品牌需要具备什么能力，才能在这个竞争激烈的市场中生存下来？

何小鹏：过去20多年，中国很多行业都是少数几家独大，多的也就四五家。与软件服务、AI关联越紧密的行业，竞争越激烈，因为软件易于平台化，而硬件较难。全球最大的汽车公司年销量数百万甚至上千万，但其车内硬件平台在不同车系中差异非常大。

我认为从2024年到2034年这十年，科技还会有数代的快速发展，且主要来自AI领域。AI驱动的汽车变革将加速，所有汽车公司首先必须实现软件平台化，其次必须极大加强研发投入。

之前中国有成百上千家手机公司，现在本土手机公司只剩6家。中国汽车公司过去加上商用车有100到200家，加上新势力车企大约有400到500家，我认为最终能留下来的也就10家以内。这种变化肯定会在中国发生。

这种转变可能在未来10到20年影响更多国家的用户，他们也会逐步接受。至于这种趋势和节奏有多强，大家都不知道，但事实上它一定会加速。