1. 联系用手信号显示十、五、三车距离信号中的“三车”(约33m)信号时,昼间的显示方式为展开的绿色信号旗单臂平伸下压 ( 一 )次。J442
2. 联系用手信号显示股道号码时,昼间右臂向上直伸,左臂下垂,表示股道开通( 二 )道。J442
3. 脱轨表示器显示带白边的绿色圆牌及月白色灯光——表示线路在( 开通 )状态。J447
4. 线路标志,按( 计算公里 )方向设在线路左侧。J454
5. 预告标设在进站信号机及线路所通过信号机外方( 900 )m、1000 m及1100 m处,但在设有预告或接近信号机及自动闭塞的区段,均不设预告标。J454
6. 机车库内整备完毕要道准备出段时,机班必须确认调车信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔表示器( 显示正确 ),厉行确认呼唤(应答),鸣笛动车(限鸣区段除外)。C12
7. 司机应在列车( 充风 )或列车制动机试验时,检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系。C14
8. 进入挂车线后,应严格控制机车速度,执行十、五、三车和一度停车规定,确认( 脱轨器 )、防护信号及停留车位置。 C13
9. 列车起动后,机班应进行( 后部 )瞭望,确认列车起动正常。C17
10.在列车制动时一旦发现排风时间过短 、制动力明显不足时,必须果断采取( 紧急停车 )措施、包括使用动力制动、使用列尾装置主机排风等。
11. 司机起动列车前使用列尾装置检查( 尾部 )制动主管压力是否与机车制动主管压力基本一致。C17
12. 进入停车线停车时,提前确认LKJ显示距离与地面信号位置( 是否一致 ),准确掌握制动时机、制动距离和减压量,应做到一次停妥。C28
13. 根据《铁路交通事故调查处理规则》,行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上,或耽误本列货运列车( 2 )小时以上,未构成一般C类以上事故的,为一般D类事故。事15
14. 机务段直接行车有关人员、机车试运转有关人员,凭( 工作证 )可登乘本段机车。运31
15. 在高速铁路运行区段,CTC与GSM-R数字移动通信系统结合,实现( 调度命令 )、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送。GJ88
16. 电力机车、动车组被迫停车以及遇恶劣天气、行车设备故障等突发情况造成列车停在禁停区域时,司机应立即( 降下受电弓 ),请求救援。
17. 提供公众服务并且直接关系 ( 公共利益 )的职业、行业,需要确定具备特殊信誉、特殊条件或者特殊技能等资格、资质的事项。 《行政许可法》
18. 当使用电力机车担当救援机车,如动车组升弓,由动车组司机通知救援机车司机,救援机车司机在通过( 分相区前 )通知动车组司机断电并降弓。GJ441
19. 货物列车在区间运行中,遇车辆自动制动机发生故障,可关闭车辆截断塞门继续运行。若关门车数超过现车总辆数的6%以及编挂位置不符合规定时,司机应报告车站值班员,可运行至( 前方站 )后再处理。
20.列车运行中收到LBJ报警信息,报警线路和地点与本列车运行线路相关、可能影响本列车运行安全时,应( 立即减速或紧急停车 )。
21. 机车乘务员接收到《旅客列车制动关门限速证明书》后,遇更换机车乘务组时,机车乘务组( 双方交接 )。
22. 旅客列车、特快货物班列在区间遇自动制动机故障不能修复,经处置,车辆乘务员将“关门车”情况报告司机,( 车辆乘务员 )在司机手册上注明限速值。XG37
23. 调车作业中,单机连挂车辆时,可不显示( 停留车距离 )信号,但调车指挥人应负责调整钩位,并显示连结、稍行移动、停车等信号。
24. 《行规》规定,在作业中变更机车运行方向需要移动、由机车( 机车乘务员 )将便携机车控制器移至需要位置,车站负责连接。
25. 在超过6‰坡度的线路上(驼峰、驼峰迂回线、禁溜线、牵出线除外)调车时必须接通( 全部 )软管并进行自动制动机简略试验。
26. 使用电力机车在一级易燃液体装卸场所调车,禁止在上述场所( 换弓 )。
27. 设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间办理反方向发车时,当出站信号机故障时,应停止使用基本闭塞法,改用( 电话闭塞法 )行车。
28. 设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间改按单线行车时,正方向行车,仍按自动闭塞行车,反方向按( 站间 )组织行车。
29. 停站列车因地处曲线司机看不到出站(进路)信号机显示时,可凭车站值班员的( 开车通知 )或发车信号,起动列车,在确认出站(进路)信号机显示正确后,再行加速。XG81
30.发现客车车辆轮轴故障、车体下沉(倾斜)、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时应(立即停车 )。