低空经济最近又一次成为资本市场热议的话题，同时在两会报告中大篇幅的写入低空经济，并将其定义成为“新质生产力的代表”，低空经济是什么？与我们此前所聊过的飞行汽车之间又有什么样子的联系？我们作为汽车行业的从业者又能否从中分一杯羹？

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前言

低空经济此时的热度还是集中于资本市场和政策文件上，一方面随着中国飞行汽车商业化元年（2024年）的开启与成功首飞（此前文章中我们有聊过），资本市场对于这类项目的技术认可度和期待还是比较高的，同时还有一个考虑就是很多资本再面对中国此前的新能源汽车发展时是出于观望状态，这一次他们不想错过。

另外一方面因为交通硬伤现状，以及对自身产业链的自信，以及新能源汽车产业发展的成功经验，政府部门对于飞行汽车所代表的低空经济的政策支持更为胆大。这一点在，工信部等四部门联合发布《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》中可以看出，里面提出到2030年，通用航空装备全面融入人民生产生活各领域，成为低空经济增长的强大推动力，形成万亿级市场规模。

一、低空经济概述

此前我们已经详细介绍过飞行汽车，现在重点介绍一下低空经济，首先飞行汽车其实只是低空经济的一个部分，低空经济是指在1000米以下的一个涉猎了第一产业、第二产业和第三产业的全新的经济场景！低空经济是一种存在着各种无人驾驶、人为控制、自动控制设备的各类飞行活动，牵引带动各种其他经济领域融合发展的全新经济形态。

二、飞行汽车供应链

飞行汽车（eVTOL）产业链上下游环节众多，其基本的研发流程与现有汽车类似，一般也是由主机厂进行集成研发和整机研发工作，而由一级二级等供应商提供专业模块组件。而在飞行汽车中最为重要的几个子系统则就是：能源系统（电池）、动力系统、飞控系统、通讯系统、导航系统和整机。事实上，对于这几大系统也就只有这个飞控系统此前未曾出现在汽车当中，而这套系统确实在无人机等领域得到了广泛的验证与应用，所以要想将其迁移过来难度不是特别大。而这也将会是飞控人才的重大机会，他们将迎来一个比无人机市场更大的更深入生活的市场。

而对于我们汽车行业原有的从业者来说，这个机会就更大了，本身来说汽车行业现在容纳的就业人才就比较多，同时汽车行业的内卷已经到了一定的程度，后面对于各大企业之间的竞争肯定也会加大，活下来的企业必将赢得丰厚的果实，但是这种现状对于我们从业者来说并不是一件好事，如果企业减少了，多出来的从业者又当如何？而这个飞行汽车则给了我们“另外一条路劲”！

三、核心技术

其中最具通用性的技术应当便是能源系统（电池）、动力系统、飞控系统。对于电池系统来说，国内有着宁德时代、德赛电池、瑟福电池等企业；对于动力系统（即电机与电控技术），国内则有着卧龙电驱、朗宇、方正电机等企业；而对于飞控系统，大家可能只记得大疆比较有名，但其实飞控系统这一块不要忘记了咱们家的大央企——航天科工。

事实上，这些核心技术目前正在新能源汽车特别是电动汽车上广泛使用，新能源汽车的发展更像是发展飞行汽车的战略先导，成为了往后飞行汽车高水平发展的重要支撑。

四、之于我们从业者的意义

最近小米汽车的3年之约到期，给市场献上了一款靓丽的汽车，也呈现了一家大体量的企业，而与之对比的是苹果放弃造车，反而倒是被小米说自己可以兼容苹果手机用户。就企业底蕴来说，苹果相比小米还是强大不少的，但是这一波造成事实上就是小米造出来了而苹果放弃了，这是小米的成功，其实更应该是国家战略的深谋远虑，是中国产业链的完善与强大。小米su7的出世向全世界证明了，中国产业链拥有强大的实力，拥有随便两三年就能再造一家大型新能源汽车企业的能力。

既然中国产业链很容易能够造就一家有竞争力的新能源汽车企业，只要市场成熟之后，再造一家大型飞行汽车企业又有何难？而这对于我们正躬耕于新能源汽车行业的从业者来说，又何尝不是一个令人诱惑的机会？毕竟，新技术的早期阶段，是成为稀缺人才，成为关键人才的机会所在。
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