据西雅图时报8月1日报道，美国联邦航空管理局(FAA)在6月份对波音737 MAX飞行控制系统进行新的严格测试时，发现了一个潜在的缺陷，该缺陷促使波音公司对其基本的软件设计进行变革。

波音公司如今正在改变737 MAX的自动飞行控制系统软件，以便它可以同时从两个飞行控制计算机中获取信息输入。这看似简单明了，但是在737现存的架构中，自动化系统仅能从一架飞机上的一台计算机接收信息输入，直到下一次飞行，系统才会切换使用另一台计算机。波音公司相信，此次变革可以及时完成以赢得新的监管批准，让737 MAX在10月前重新投入运营。

在波音737 MAX的两次严重空难后，美国联邦航空局受到了各方对其监督不利的严厉批评。随后美国联邦航空局一直在重新评估和认证波音公司最新的飞行控制系统，过程中尤其否认了波音公司的一个假设，即飞行员可以为诸如印度尼西亚和埃塞俄比亚坠毁事件中涉及的水平尾翼非指令运动提供保障。因为美国联邦航空局的飞行员在6月份测试计算机硬件故障的影响时，模拟中有三分之一的飞行员未能挽救飞机。

为了发现新的故障，波音公司制定了从根本上改变MAX飞行控制系统软件架构、并同时从两个飞行控制计算机获取输入的计划。“这是一个巨大的改变，”航空电子学专家、前波音公司飞行控制系统工程师Peter Lemme谈此变革说到。

南都记者此前报道，在2018年10月印尼狮航空难和2019年3月埃航的空难事故后，波音737MAX于2019年3月起被全球停飞。五个月内发生的这两起空难事故累计共造成346人身亡。作为波音旗下最畅销的机型之一的737 MAX，其漫长的停飞时间影响到世界各大航空公司的运营。

采写：南都见习记者 刘珺雅