汽车后视镜位于汽车头部的左右两侧，顶部以及汽车内部的前方。汽车后视镜反映汽车正后方视野、两侧视野和汽车前端区域视野，以便驾驶员可以间接看清楚这些位置的情况，它起着“第二只眼睛”的作用，扩大了驾驶者的视野范围，因此汽车后视镜是保证行车安全的重要安全部件之一。它的镜面、外形、操纵、质量及安装都有相应的标准。这些标准中都对汽车后视镜性能要求及试验方法等都有相关的规定，对比它们的相同点和不同点，对于后视镜厂家研究设计汽车后视镜、对于检测行业中的检测工作具有重要的意义。
反射面保护框架的作用之一，是防止反射面受到撞击时，镜面破碎，对乘员造成二次伤害。但是安装了保护框架，反射面在受到撞击时，镜面就一定不会破碎吗？如果镜面没有通过特殊处理（如镜面背部粘胶），试验后发现，镜面破碎。
通常情况下，镜面通过背部粘胶处理，镜面受到撞击后，要么镜面不破碎，要么镜面破碎后，玻璃碎片仍然粘在保护壳体上，满足标准5.4.3a）要求。故如果反射面通过特殊处理或者用安全玻璃制成，在没有安装保护框架的情况下，反射面在经受撞击时，不会对乘员造成二次伤害。保护框架的另一个作用是，防止镜面边缘过于锋利，对乘员有刮伤风险。但是实际情况是，保护框架一般都是塑料件，它本身也会对乘员有刮伤风险，所以对保护框周边上所有点的曲率半径c值有要求。如果镜面的边缘经过倒角处理，保证所有点的曲率半径c值在任何方向上都大于或等于2.5mm，那么也起到了保护框的作用。
随着生活水平的提高，科技的日新月异，无保护框架的内视镜，在高端车型上的占比越来高，不仅更美观，符合大家越来越对美观的追求，同时视野更大。但是迫于国标要求，后视镜生产厂家无奈加装一个透明可拆卸的保护壳。然而部分消费者在购买车辆后，会主动拆掉透明保护壳。
通过比对和分析，GB将此条款若修改为“反射面的边缘所有点的曲率半径c值在任何方向上都应大于或等于2.5mm。”会更安全和更实用。在实际行车过程中，风阻等因素可能会对后视镜产生影响，GSO与GB对行车过程中的视镜固定程度进行了规定，保证了驾驶人能够正常使用视镜。
汽车后视镜大多数都是凸面镜，根据凸面镜的成像原理，当平行光线投射到凸面镜上时，光线会进行反射，反射的光线将变成散开光线，因此凸面镜会增大驾驶员的视野。凸面镜的曲率半径越大，焦距就越大，镜面的弯曲度就越小，反射的光线发散的角度就越小，视野就越小。反射表面的反射系数应该不小于35%，如果后视镜具有“昼”和“夜”位置，“夜”位置上反射表面的反射系数应该不小于4%。
RMC100汽车后视镜反射率检测仪根据国标GB15084-2013反射镜反射率检测要求设计，支持高低温环境下测试。可测量后视镜反射率、反射率稳定性、工作温度下反射率转换时间测量、断电时安全功能试验、倒车时反射率响应时间试验、室温下消除眩光的特性等。该仪器完全符合各类车载后视镜检测标准。
