车机与手机的深度融合，通过跨终端互联互通实现全场景、沉浸式的用户体验，正在成为各大高端智能汽车品牌的新战场。

此前，已经有华为、苹果几大手机巨头已经纷纷开启“造车”业务，同时吉利等车企也反向进入手机领域，各大企业的方案进入开始逐步落地。两年前上汽就与OPPO达成合作，今年8月上汽飞凡汽车宣布推出巴赫座舱数字生态，实现车机与人机的无缝融合；不久前小米汽车宣布基于小米澎湃OS系统打造“人车家”的操作系统。

今年8月，华为正式发布HarmonyOS 4，进一步优化了手机与车机的协同，带来全场景生态融合的个性化体验，据悉问界M9、智界S7等新车型都将搭载该系统。

今年3月，星纪魅族集团发布了面向智能汽车的Flyme Auto智能座舱操作系统，Flyme Auto 车机操作系统拥有手机和车机无感连接、无界桌面、小窗展示、手机-车机应用无缝接力及硬件共享等功能，并首次提出了手机域的概念。即是手机域成为继传统汽车动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域之后的“第六域”。目前该系统已经在领克08上量产上市，魅族也借势推出了一款领克08定制手机。

而在刚刚开幕的2023年广州车展前夕，豪华纯电品牌极星汽车也宣布最新重磅车型极星4的车机将升级为Polestar OS智能座舱系统。而这也是Polestar极星与星纪魅族集团成立合资公司后双方技术与资源互补合作的重大成果落地。

资料介绍，作为品牌专属定制的Polestar OS，在Flyme Auto基础上打造单独对极星车型做了功能设计和风格适配。极星4的Polestar OS界面结合Polestar主题橙色、图标和车身纹理，并且可提供两种首页交互方式：地图桌面和壁纸桌面，并且Polestar OS系统界面实现了小窗模式和便捷卡片模式，能让用户如同操作手机一样习惯自如。

极星4还首发“Polestar Link超级桌面”功能，实现手机与车机的无缝互联。例如手机桌面映射到车机屏幕，配对后可实现无感连接，无需拿出手机即可使用手机功能，并且地图、音乐等应用程序可以在车机&手机无缝衔接，都将带来更为丝滑流畅的用户体验。

此外据极星科技CEO沈子瑜（同时其也兼任亿咖通科技董事长兼CEO、星纪魅族集团董事长兼CEO）介绍，极星即将发布属于自有品牌的手机，未来极星车型可能会标配极星手机，该手机将定位高端智能市场，对标华为保时捷Design系列。

手机和汽车深度融合的优势显而易见，不仅能让车机系统如智能手机一样好用便捷，为用户提供一种自然、多场景贯通的无缝体验与更高层级的无感体验。

这种横向打通的另一个优势在于，当前智能手机丰富的内容生态可以弥补当下车机生态不足的问题，毕竟当前智能手机无论是在硬件平台（芯片先进性还是量产时间），以及软件的开发能力尤其是应用生态方面仍然领先于汽车应用。

以上也意味着，汽车智能网联化下半场正式进入多终端、全场景、沉浸式融合体验的时代，而这对于车企来说，来自多智能终端的融通，以及跨界、跨域的全栈软硬件协同能力，或许才是汽车3.0智能化时代的核心能力。

多终端全场景融合的智能交互成为了产品体验的关键一环，这也让极星汽车开始具备独特的优势。并且未来Polestar OS将成为其车型的核心竞争力之一，星纪魅族则有现成的生态可以赋能Polestar OS，同时星纪魅族集团旗下魅族手机，销售渠道以及未来包括智能家居在内的智能出行场景大生态，双方的业务协同还存在极大的发挥空间。

更重要的是，结合亿咖通、芯擎科技旗下业务，实际上已经形成了打通芯片、手机终端、操作系统、软件架构的产业闭环，具备横跨软硬件产业的能力与掌控力。

在产业链协同方面来看，除了硬件平台的成本可控，在软件部与底层芯片的协同效应将是主要优势之一。Flyme Auto依托“龍鷹一号”芯片、亿咖通的底座架构进行开发，在系统适配、功能开发以及体验差异化方面则更具优势。按照沈子瑜的说法：“我们从系统考虑出发的整个架构，能够带来很大的差异化和成本优势。

由上来看，消费电子和汽车行业的融合趋势已然明确。正如此前沈子瑜曾在星纪魅族集团芯片发布会上所言，汽车行业变革和融合的帷幕已经拉开，没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。

而在高工智能汽车看来，在“卷”度日益加剧的汽车电动智能化下半场，在经过了卷硬件（8155/8295、激光雷达）、卷功能、卷性能、卷价格、卷服务体系之后，这种基于“智能互联网思维”，以体验与交互为核心，来定义汽车品牌豪华智能化的新标签，不失为另一种有效的突围模式。