1. 解决了什么问题？

出于安全和导航的目的，自驾感知系统需要全面而迅速地理解周围的环境。目前主流的研究方向有两个：第一种传感器融合方案整合激光雷达、相机和毫米波雷达，和第二种纯视觉方案。传感器融合方案的感知表现鲁棒，但是成本高，所要面临的环境挑战不少，因此大规模部署不太现实。纯视觉方案只依赖于相机传感器做感知，成本低廉，可以持续迭代。因此，纯视觉方案可能是自动驾驶行业的终极方向。

目前，纯视觉领域的研究焦点就是如何生成环境 BEV 图，赋能车载感知系统。传统的方法受限于相机的角度，生成的感知范围有限，制约了实时决策所需的空间感知能力。BEV 方法通过提供丰富的环境信息，提升自动驾驶，从而在复杂场景中做到实时决策。人们通常用高精地图来得到道路布局、车道线和其它静态元素。在这些静态信息之上是各种动态元素（车辆、行人和其它物体），为实时导航提供了必要的信息。本文试图在车辆各相机画面的坐标和 BEV 图之间构造直接的空间对应关系。BEV 图的各画面取决于它是哪个相机采集的，如上图所示，车辆前视相机采集的画面肯定落入 BEV 的上半部分，后视相机的画面肯定落入 BEV 的下半部分。

2. 提出了什么方法？

本文提出了 YOLO-BEV，通过环视相机的画面生成出一个 2D BEV 的车辆环境。通过设置八个相机，每个相机负责$45^{\circ }$，该系统将获取的图像整合成一个 $3\times 3$ 的网格形式，中间是空白的，提供一个丰富的空间表征。本文采用了 YOLO 检测机制，YOLO 具有速度快和模型简洁的优点。作者对检测头做了特殊的设计，将全景数据转换为自车的统一的 BEV 图。

概览

YOLO-BEV 使用相机矩阵来采集数据，利用 YOLO 的主干网络做特征提取。针对 BEV 输出设计了一个检测层和相应的损失函数。本文关键创新点就是相机布局的设计，无缝地匹配生成的 BEV。该布局包括八个相机的安装，每个负责$45^{\circ }$角，从而得到$360^{\circ }$的视角。然后用一个$3\times 3$矩阵的布局做图像预处理，根据 YOLO 特征图产生相应的 BEV。

下图展示了这个想法，相机在 BEV 视角下和各个区域对齐。输出的合成图像与车辆自上而下的视角保持对齐，目的是提高目标检测和空间识别的准确性。此外，作者将画面矩阵最底下的一列图像做了 $180^{\circ }$ 的旋转，认为这样做更能匹配 BEV 的空间位置。

数据采集和预处理

nuPlan 数据集是自动驾驶领域非常重要的基准，包含了 1200 小时精心采集的高质量驾驶数据，场景涵盖了波士顿、匹兹堡、新加坡和拉斯维加斯的城区道路。它提供了多样化的驾驶场景和详尽的传感器数据，包括激光雷达、不同视角的相机、IMU 和高精度的 GPS 坐标。本文重点关注并优化自驾方案的计算效率，基于 nuPlan 数据集的八个相机的画面。

这些图像可以构建出一个$3\times 3$画面矩阵，和 BEV 位置场景具有空间对应关系。为了生成可靠、准确的 ground-truth 数据，作者使用了一个直接的提取方法。nuPlan 数据集里的 tokens 是独一无二的，于是作者在输入图像和表示车辆位置的 BEV 坐标之间构建了一一对应的关系。本文的分析不包括行人和交通信号灯等信息，只考虑了车辆。这样，该方法可以加速计算过程，大幅度缩短获取有价值的结果的时间。

模型结构

本文模型基于 YOLO 架构构建，特征提取能力强、效率高。借鉴了主干和检测头的结构，模型将初始的 $3\times 3$ 图像矩阵转换成一组丰富的多尺度特征图。这些特征图然后通过 CustomDetect 层做处理，实现准确的 BEV 目标定位。下图展示了该架构，它包括初始的 $3\times 3$ 输入矩阵、主干网络和检测头，以及特殊设计的 CustomDetect 层。

CustomDetect 层包括 $n_l$层，$n_l$ 与通道维度数组 $ch=[channe{l}_1,channe{l}_2,channe{l}_3]$ 对齐。每一层$i$都有一组卷积层。该序列卷积操作的数学表示如下：

Conv i , j = ReLU ( Conv2D ( X i , j − 1 , W i , j , b i , j ) ) , ∀ j ∈ { 1 , 2 , 3 } \text{Conv}_{i,j}=\text{ReLU}(\text{Conv2D}(X_{i,j-1}, W_{i,j}, b_{i,j})), \forall j\in \{1,2,3\} Convi,j​=ReLU(Conv2D(Xi,j−1​,Wi,j​,bi,j​)),∀j∈{1,2,3}

其中$X_{i,j-1}$表示第$i$个检测层里第$j$个卷积层的输入，$W_{i,j},b_{i,j}$表示相应的权重和偏置参数。使用了 ReLU 激活，为模型引入非线性。

前向计算时，将一组特征图输入 CustomDetect 层，每个特征图的维度都是$\text{BatchSize}\times \text{Channels}\times \text{Height}\times Width$。随后，将这些特征图变换为一组坐标和置信度得分张量。对于每个特征图$X_i$，

$$Y_i={\text{Conv}}_{i,3}({\text{Conv}}_{i,2}({\text{Conv}}_{i,1}(X_i)))$$

$Y_i$包含了 BEV 下目标定位的关键信息，目标位置和置信度得分。这些数据会用生成的网格进一步做优化，与输入特征图$X_i$的空间维度对应。该模型不仅利用了 YOLO 的特征提取机制，也扩展了边框回归方法，更准确地定位目标。CustomDetect 层输出关键的参数，如 物体的$x,y$ 坐标、朝向角、置信度。然后会用一个动态构建的网格来进一步优化这些参数，与输入特征图的空间维度对齐。

网格补偿机制

CustomDetect 模块加入了一个网格补偿机制，用于优化预测的目标位置。该机制将相对坐标变换成一组富含全局信息、上下文相关的坐标，即相对于特征图的整体空间范围。

网格创建

对于每个检测层，记作$i$，会初始化一个精心构建的网格$G_i$。该网格与$i$层输出的特征图$F_i$维度一致。$G_i$的每个格子都有一个中心坐标$(x_{center},y_{center})$。这个格子在网格$G_i$里的笛卡尔坐标是$(m,n)$，

$$x_{center}=\frac{m+0.5}{\text{width of }{F}_i}$$
$$y_{center}=\frac{n+0.5}{\text{height of }{F}_i}$$

精度驱动的坐标修正

$(x_{pred},y_{pred})$ 表示网络预测的特征图$F_i$上某一格子的坐标。该预测坐标需经过一个复杂的修正过程，利用到$G_i$对应的格子的中心坐标，

$$x_{adjusted}=(\frac{x_{pred}}{2\times \text{width of }{F}_i})+x_{center}$$
$$y_{adjusted}=(\frac{y_{pred}}{2\times \text{height of }{F}_i})+y_{center}$$

该修正机制不仅极大地提升了模型的定位能力，也提升了算法的效率和稳定性。如下图所示，假设有一个$3\times 3$特征图$F_i$，格子的索引从左上角的$(0,0)$到右下角的$(2,2)$。用特征图$F_i$的宽度和高度来计算每个格子的中心坐标。例如，$(0,0)$格子的中心坐标是$(\frac{1}{2\times \text{width of }{F}_i},\frac{1}{2\times \text{height of }{F}_i})$。我们假设网络预测该格子的坐标是$(x_{pred},y_{pred})$，其可以通过下面的方式做修正：

$$x_{adjusted}=(\frac{x_{pred}}{2\times \text{width of }{F}_i})+\frac{1}{2\times \text{width of }{F}_i}$$
$$y_{adjusted}=(\frac{y_{pred}}{2\times \text{height of }{F}_i})+\frac{1}{2\times \text{height of }{F}_i}$$

损失函数

采用了 multi-faceted 方法来设计损失函数，优化模型的性能，在该目标函数中融合了空间和置信度的信息。

空间部分引入了边框损失，使用 MSE。给定预测边框坐标和朝向角，转化成轴对齐边框（AABB）来计算与 ground-truth 框的 IOU。下图展示了该轴对齐边框 AABB 以及 IOU。AABB 简化了 IOU 的计算，与更准确的带朝向角的边框方法相比，它的 IOU 值可能会大一些。这是因为与轴对齐的边框可能会覆盖一些非重叠的区域。实验表明该误差是可以接受的，它仍能有效地帮助损失的下降。边框损失定义为：

$$L_{box}=\text{MSE}(IO{U}_{pred},IO{U}_{gt})$$

选用 MSE 作为 IOU 损失，能保证梯度流比较平滑。

置信度部分是用一个二值交叉熵损失实现的。对正负类别的样本计算损失。预测框如果与 ground-truth 框的 IOU 超过一定阈值，则判定正样本。对于正样本，损失为：

$$L_{pos}=BCE(C_{pred},1)+L_{bbox}$$

若预测框和任意一个 ground-truth 框的 IOU 都很低，则判定为负样本，损失如下：

$$L_{neg}=BCE(C_{pred},0)$$

最终的损失是这些损失的加权和，

$$L_{total}+\alpha L_{bbox}+\beta (L_{pos}+L_{neg})$$

$\alpha ,\beta$ 平衡空间和置信度部分的权重，微调模型时提供一定的灵活性。该损失受到 YOLO 启发，构建了一个灵活且鲁棒的损失函数，能够解决自动驾驶任务内在的挑战，如实时目标跟踪和高精定位。