尽管传统汽车的OBD接口主要用于监控和报告排放数据，但纯电动车辆作为零排放的交通工具，其设计初衷与需求截然不同。因此，从法律条文和车管所的规定来看，纯电动车辆是否仍需配置OBD接口这一问题，确实值得探讨。理论上，由于纯电动车没有排放物，所以从直接的排放监测角度看，OBD接口似乎并非必需。然而，随着汽车技术的发展和监管要求的不断更新，OBD接口在纯电动车辆中可能扮演着更为复杂和多样的角色，如车辆性能监控、故障诊断、软件更新等。因此，是否取消纯电动车辆的OBD接口，还需要结合具体的法规要求和技术发展趋势来综合判断。

放眼全球，与燃油车不同，目前电动汽车尚未建立行业标准统一的车载诊断系统（OBD）。不过，从2026年开始，一切都将发生改变。届时，在美国部分市场，电动汽车需要安装标准化的车载诊断系统。按照计划，美国加州《先进清洁汽车法规II》（ACC II）将于2026年生效，作为该法规的一部分，加州要求汽车制造商逐步安装标准的电动汽车诊断系统，类似于燃油车的OBD-II系统。

电动汽车没有OBD或数据标准化的要求，很大程度上是因为人们认为电动汽车没有尾气排放问题。而今，加州希望逐步淘汰燃油车的同时，确保即将成为主流的电动汽车同样耐用、可靠、易维修。为此，加州希望增加电动汽车诊断数据的透明度和统一性，要求电池、充电系统、电机等各方面都能提供标准化的数据报告。根据加州规定，从2026年款车型开始，包括插混车在内的零排放车辆必须配备标准化的数据集和诊断连接器，并可使用一般的手持式扫描仪进行访问，就像用于内燃机车辆的OBD-II一样。

车厂给汽车装上这个OBD接口有两个原始目的，一是为了检测汽车，通过专用的检测设备来读取汽车电脑的数据，分析一个汽车的状态和故障；二是可以用于汽车排放标准的检测接口，因为OBD可以输出一系列的发动机传感器数据，这些数据中的氧传感器，也可以分析发动机的燃烧效果。但是显然对于纯电动汽车来说上述功能完全无意义。

纯电动车主就不用购买任何OBD接口的设备，买了也没用，如果你是汽油车车主想买电动车，那你手里的obd接口设备就可以卖了或者送人了。因为通过实际测试，现有电动车的OBD接口已经沦为厂家的专用的维修通讯接口，但由于各家厂商不开源，并且电动机的参数并不需要那么多的监控，所以电动车的OBD接口对于普通车主来说已经没有用了，所以可以摒弃一切的OBD接口设备。另外谈到OBD，很多人会谈到特斯拉的开源，其实它的开源也只是技术方面的开源，原车软件系统的接口定义也应为安全原因没有全部开放，而这些所有与车辆的通信都是依靠无线网络的，跟OBD没关系。