1、名词

转列：transition
涡脱落：vortex shedding
涡分离：vortex rupture
气动噪声： aerodynamic noise
涡/湍流噪声 vortex noise/turbulent noise
频谱分布特征：spectrum distribution characteristics
能量谱密度：energy spectral density (ESD)
功率谱密度：power spectral density(PSD)

2、湍流与涡流

湍流必然伴随着涡流，涡流不一定是湍流
湍流产生机理：

1. 流体内部产生奇点（u=0），出现速度梯度，诱发了局部旋涡，导致了湍流的产生，速度梯度越大，越容易产生湍流。
2. 高雷诺数流体在流过固体表面时，会发生附面层（边界层：边界层过渡到主流区也存在速度梯度)的分离，从而产生漩涡。
3. 拓展
   “流体不经搓，一搓就产生了涡”。其实“搓”代表外部剪切，根据能量梯度理论，剪切是产生不了湍流漩涡的。搓出来的涡一般都是层流旋涡。只有流体内部奇点诱导的旋涡才是湍流旋涡。但是剪切可以提供奇点产生的条件（加速湍流产生），它不能直接产生湍流旋涡（也就是湍流旋涡的机理不是剪切）。层流旋涡产生后，一般需要对流一段距离，然后在旋涡内部产生奇点，再然后转捩成为湍流旋涡，圆柱绕流尾迹就是一个例子。------浙江理工大学窦华书

3 涡激振动

涡激振动（Vortex-Induced Vibration, VIV）是指流体（如气流或水流）绕过物体时产生的周期性涡流引起的振动现象。

4 压力面与吸力面

压力面是高压区，吸力面是高速低压区或负压区
竖直方向上，上高下低形成下压力，上低下高形成升力，例如，在飞机的翼型上方存在着较快的流动速度，而下方则存在着较慢的流动速度。根据伯努利方程，我们可以得知上方的压力较低，而下方的压力较高。这种压力差会产生一个向上的力，即升力，从而使飞机得以飞行。而对于稳定行驶的汽车，则需要汽车受到下压力，因此，可以将机翼的吸力面置于下侧，压力面置于上侧。

参考：空气动力学的“他山之石”