学习笔记——交通安全分析12

前言

当天学习笔记整理

4信控交叉口交通安全分析

结束语

前言

#随着上一轮SPSS学习完成之后，本人又开始了新教材《交通安全分析》的学习

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#本期内容接上一期11笔记

当天学习笔记整理

4信控交叉口交通安全分析

机动车-行人冲突严重程度的判别标准：当行人快速通过，步行速度在1.6m/s以上，或者行人被阻于路中间等候车辆经过，行人处于进退两难的“尴尬”局面，体现在行人脚步混乱，甚至不得不往后退回人行道或者车道边缘时，视为严重冲突；如果行人步行速度小于1.6m/s，或者仅有轻微的避险行为，则认为是非严重冲突。--路段行人-机动车冲突观测方法及冲突特性2008[J]，《交通安全分析》P102
对基于冲突的安全评价方法中判别指标而言，中国大多数研究都采用混合交通当量（Mixed Passenger Car Unit，MPCU）的概念，以量化各类道路使用者的影响程度，引入事故率（即事故数/混合交通当量）作为评价交叉口交通安全水平的指标，利于排除交通量对安全的潜在影响。--《交通安全分析》P102
交通冲突数是一个绝对指标，受交叉口规模的影响，冲突数较多的交叉口不一定是危险交叉口。因此，引入交通冲突率（即冲突数/交通量）指标来表征交叉口的安全水平。--《交通安全分析》P102
考虑交通冲突的发生对象，一般为进入交叉口的某两个或者多个方向的车流或人流，并不是所有参与者。因此，基数交通量采用的是参与冲突的交通流。--《交通安全分析》P102
一般认为，条件指数大于15时可能存在共线性问题，当条件指数大于30时，存在着严重的共线性问题。--《交通安全分析》P104
相对基于事故数据的安全分析模型，基于冲突数据的安全评价方程更加简便、快速，适用于新建或事故数据不齐全的交叉口安全分析。--《交通安全分析》P104
在判别出危险交叉口后，可以基于冲突技术进行致因分析，寻找交叉口安全隐患，并提出改善意见。基于冲突技术对交叉口进行安全改善的两条基本思路为：一是要减少各类冲突数量【机-机、机-非、机-人】；二是要降低冲突的严重程度【降低冲突速度，改善冲突角度等】。--《交通安全分析》P104
七种常用的交叉口安全改善措施：1、环形交叉口设置【可以减少机-机冲突，降低直行车流速度，避免直接交叉从而改善冲突角，在交通量和非机动车流较小，但左转弯车辆比例较大的交叉口，设置环形交叉口是一种有效方式】；2、机非分隔【采用物理隔离方式，降低机-非、机-人冲突】；3、改善视距【可以减少三类冲突，在交叉口视距三角形内的视线障碍物需要清除，保证驾驶人在冲突发生前有足够的感知反应时间（Perception Reaction Time，PRT）】；4、渠化交通流【可以减少三类冲突数和改善冲突角度，渠化是指通过交通岛或人行道将冲突的交通流分离或规定道路路径，以保障车辆和行人有序通过，既要进行适当渠化，也要避免过度渠化】；5、优化信号控制【信号控制可从时间上将机动车、非机动车、行人进行分离，以减少不同道路使用者通行的相互干扰】；6、非机动车管理【考虑非机动车启动和骑车人行驶特点，可将非机动车停止线设置在机动车停车线前，以便非机动车在机动车启动前先通过交叉口】；7、减速措施【采用减速措施来降低车辆通过交叉口的速度，从而达到降低冲突严重程度的效果】。--《交通安全分析》P105-106
常见的渠化是分离左转车辆和直行车辆，如十字路口的左转车道减少了追尾碰撞，便于车辆进行转向操作。--A policy on geometric design of highways and streets 2018[S]，《交通安全分析》P105
右转弯半径较大，机动车辆通行速度较快，且无机非隔离设施，容易发生与行人和非机动车的碰撞事故。--《交通安全分析》P107-108
交叉口人行横道较宽导致行人通行距离过长，暴露在冲突区域的时间较长。--《交通安全分析》P108
交叉口内部施画左转导流线，引导进口道左转车流有序通过交叉口。--城市道路交通标志和标线设置规范：GB 51038—20152015[S]，《交通安全分析》P109