我国低空经济蓄势起飞从2021年2月首次将“低空经济”写入国家规划，到2023年12月正式将低空经济定位为战略性新兴产业，国家层面鼓励并积极推动低空经济发展。今年政府工作报告提出，积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。截至3月底，我国与低空经济相关企业有6.9万余家，其中2024年1-3月新增相关企业1600余家；从地域分布来看，广东、山东、陕西和安徽（并列），四地低空经济相关企业数量位居前列。“我国低空经济正处于变革机遇期和战略发展期。越早进行低空经济发展前瞻布局，越能在低空经济的蓝海中破浪前行，占据鳌头。”中国工程院院士、北京航空航天大学教授向锦武说。联合飞机TD550 在进行消防灭火工业和信息化部联合科技部、财政部、中国民航局印发了《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》，加快实现以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备商业应用，推动“低空+物流配送”“低空+城市空中交通”“低空+应急救援”等规模化发展。低空经济是指在垂直高度1000米以下、根据实际需要延伸至不超过3000米的低空空域范围内，以垂直起降型飞机和无人驾驶航空器为载体，进行载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动，并带动相关领域融合发展的综合经济形态。这种经济形态具有产业链条长、辐射面广、成长性强和带动性强等特点。包括基建端、飞行器制造端和应用端等多个方面。

中游是低空经济核心

中国民航局副局长韩钧表示，低空经济作为战略性新兴产业，产业链条长，涵盖了航空器研发制造、低空飞行基础设施建设运营、飞行服务保障等各产业；应用场景丰富，既包括传统通用航空业态，又融合了以无人机为支撑的低空生产服务方式。在工业、农业、服务业等领域都有广泛应用，对构建现代产业体系具有重要作用，发展空间极为广阔。通用航空是低空经济的主体产业，无人机是低空经济的主导产业，飞行汽车是低空经济的未来增长点。低空经济上游包括研发系统、原材料及零部件。研发系统（CAX、EDA、PLM等各种工业软件）企业有西门子、达索、中望软件、安达维尔等；关键零部件（芯片、电池、电机等）企业包括德赛电池、欣旺达、零度智控等；关键原材料（钢材、铝合金、高分子材料等）企业有航材股份、航玻新材等。这些元素是低空经济产品制造的基础，决定了产品性能和成本，支撑产业链健康发展。中游是低空经济核心部分，主要包括装备制造和配套服务两大部分。装备制造又分为无人机、航空器制造（eVTOL）、航空器零部件制造、飞行汽车四部分。无人机制造商有大疆、丰翼科技、联合飞机、纵横股份、亿航智能等；航空器制造企业包括北大荒、中信海直、中航工业、中直股份等；航空部件制造企业主要有航发动力、中航机电等；飞行汽车企业有吉利汽车、小鹏汇天、亿航智能、广汽集团等。产业链下游企业数量众多，包括各大航空公司、物流公司、测绘公司、建筑承包商以及消防应急部门等。北京航空航天大学教授、深圳北航新兴产业技术研究院院长刘荣科表示，发展低空经济，需要解决技术和应用方面面临的挑战。技术方面，应着力解决三个问题。第一，在低空飞行制造方面，要突破eVTOL等新型航空器设计、高能量密度航空动力电池技术、高功重比航空电推进技术、高可靠性智能控制技术，适航安全性设计、高效率气动布局设计等。第二，在低空飞行服务方面，需要提升空地信息一体化信息基础服务能力，突破通信、导航、监视、气象、情报等方面的关键技术。第三，在低空空域管理方面，数字化空域管理是目前亟须突破的挑战，也是支撑无人机实现有效、便捷监控和飞行任务管理的基础。在应用方面，要着力推动行业级/国家级标准体系建设，进一步促进应用场景深化与拓展。

高效使用低空空域

低空经济应用不断深入，天空将越来越“繁忙”。空域是低空经济发展的重要要素，怎样促进低空空域的高效使用？“在空域管理方面，我们将经历四个阶段。”联合飞机副总裁兼集团市场总监孙立业说，“第一是兴起阶段，典型特点是无人机的航路要设置在隔离区域，也就是无人机需要在隔离区域中飞行。第二是初级阶段，也就是当前阶段——无人机在固定航线飞行，特别是深圳已走在发展的前沿，还有安徽、四川等地也处于领先地位。第三是高级阶段，预计2025至2026年，能建立柔性航线网络，从一点飞到另一点不需要固定的航线，可能计算机10秒钟就能生成一条航线，足以保证安全飞行。最后是成熟阶段，预计到2030年，技术上可以实现有人机和无人机在高密度航线以及一些动态航线中协同发展，预计2035年，在路线图上会完成，企业将会在政策出台之前落实完成。”