故障现象

冷启动正常，但超车或者发动机处于负荷状态时就会出现熄火。熄火后无法重新发动，要等发动机完全冷却下来才能再次启动。

有两个故障代码：“P2146：喷油器1和2电源对地短路” 和 “P2146：喷油器3和4电源对地短路”，这两个代码直接就指向了四个喷油器。一下子拆四个喷油器麻烦不说，这种压电式喷油器就算拆下来也不一定能直接检测查到问题，因为我们没办法检查他们装在车上时的工作状态到底如何。下面就和大家分享怎么在不拆件的情况下，先定位故障。

故障诊断

首先检查喷油器从ECU获得的信号是否正确。需要注意，压电式喷油器的电压比较高，可以达到250V，所以测量时最好要使用衰减器。使用虹科Pico汽车示波器检测喷油器两侧的电流和电压。图1中，蓝色和红色波形是两端的电压，绿色波形对应喷油器的电流。电压约为160V，且只有当ECM为电源电压提供接地路径时，电流才开始流动，约为8.75A，正常。

图1 喷油器两侧的电流与电压

检查其他气缸之间是否存在过大差异，发现怠速时电流都在15~17A之间，正常。

检查发动机熄火状态下的波形。可能的故障原因包括线路、单个或多个喷油器等，因此先从简单比较容易测的缸3喷油器开始测量，同步捕捉凸轮轴信号（用来反映发动机的运行状态）。

如图2，蓝色和红色波形是喷油器信号，绿色是凸轮轴信号。可以发现，当发动机熄火时，喷油器没有输出，但发动机仍在转动。

图2 缸3喷油器波形与凸轮轴信号

进一步检测如图3，蓝色和红色波形是主副曲轴传感器信号，绿色是喷油器电压，黑色的通过数学通道计算出来的转速，5的位置是熄火的点。

图3 主副曲轴传感器信号、缸3电压与转速

可以发现，熄火后转速还是出现了增加，这是因为离合器被压住了。在发动机熄火之前，车辆正在加速，当它熄火时，发动机速度迅速下降。然而，压低的离合器减少了发动机的负荷，所以速度暂时增加。

我们也可以发现，当故障发生时，曲轴位置或凸轮轴位置正常，但喷油器的电压供应被切断，因此故障的原因更有可能是喷油器本身的问题。

因为缸4的喷油器埋在进气歧管下面，测量不是很方便，所以先检测缸1~3的喷油器电流。如图4，从上到下依次是缸1~3喷油器，可以发现缸3喷油器有明显的向下的电流尖峰，大约是3.3A（图5）。

图4 缸1~3的电流波形

图5 放大后的缸3电压小尖峰

拆除部分零件，进一步测量四个喷油器的电阻。发现缸1、2和4的喷油器的电阻都在179kΩ~182kΩ之间，正常，只有缸3喷油器的电阻为0.8KΩ，异常。确定缸3异常，需要更换。

当然，为了进一步确定故障判断无误，重新连接好喷油器，使车辆恢复到可以启动的状态，然后立刻切断。在关闭点火装置的情况下，断开喷油器3，并试图启动发动机。即使在只有三个缸连接的情况下，它也启动成功了。而重连缸3后，则再次断电。

故障排除

更换新的喷油器后，故障排除。