车联网产品与应用

在中国，先是小鹏汽车官宣“智驾覆盖城市数量、可用里程以及用户口碑均为行业第一”。后有华为问界官宣OTA，领航功能全国可用路段高达99%，“全国都能用，哪哪都能开”。

似乎分分钟，“自动驾驶”就要干成了。但日新月异的另一面，是特斯拉FSD停滞的用户数量、“深不见底”的算力投入，以及不赚钱的新能源汽车行业。

在2023年高阶智驾宣传铺天盖地的情况下，距离真正的自动驾驶还是要有一段路要走，高级辅助驾驶系统（ADAS）先行，要加上车联网（V2X）将共同实现智能网联汽车。在行驶过程中，智能网联汽车不仅要实现智能驾驶，而且还要与周围环境、车辆、路况进行实时交互；因此，单车智能化与网联化的结合成为实现智能网联汽车的技术路线。

宝马、博世、标致、日产、现代、德尔福等车企正在制定自动驾驶 L5级规划。然而，L5级无人驾驶，远比开始预期难得多。自动驾驶完全建立在单车智能上，对感知、决策和控制提出了极高要求，随着智能等级提高，技术难度呈指数级上升，成本也会显著增加。即使实现L4甚至L5级自动驾驶，因其自身感知和决策的局限性（如视野被遮挡、意图误判等）依然无法应对各类突发事件，导致安全事故发生；此外，道路拥堵、通行效率不高问题依然无法解决。如果车与车（vehicle to vehicle，V2V）、车与路（vehicle to road， V2R）、车与云（vehicle to cloud，V2C）服务等及时通信协商，不仅智能驾驶难度会降低，而且驾驶将会更安全，交通效率也会更高，因此车联网技术应运而生，在国内外都受到高度的重视。业界已经达成共识，基于车联网的车路协同，可大大弥补单车智能感知和决策上的不足，推动自动驾驶早日落地，车路协同与单车智能化融合发展才是王道。

与5G珠联璧合的发展前景更被看好，我国坚定地选择了C-V2X路线，也是众多汽车厂商的选择。C-V2X 通过车与车（V2V）、车与设施（vehicle to infrastructure，V2I）、车与人（vehicle to pedestrian，V2P）、车与网（vehicle to network，V2N）交互等，提升了自动驾驶车辆的感知广度和深度，不仅能够提高驾驶的智能性和安全性，而且能够整体提升交通效率。据估算，基于C-V2X的车路协同能减少50%单车智能遇到的问题，降低成本至少30%，将单车智能落地时间提前2～3年，同时，还可以预防96%的交通事故，提升整体交通效率15%以上。

车联网是未来中国新能源汽车发展必不可少的一条道路，这个时候能够入局这个赛道，学习相关知识，为未来掌握一门技术做储备，而且可以更全面的了解新能源汽车的车联网有哪些相关要素和知识，自动驾驶已来，车联网已来，学习的大门已来。

课程收获

车联网系统组成、车联网应用场景、车联网发展历程，车联网行业应用现状与未来发展趋势；
车联网应用现状车联网产品现状；
T-BOX原理、架构；T-BOX 技术发展历程（车载OBD终端、新能源T-BOX、商用车t-box、智能网联汽车T-BOX 、OBU）；
主流主机厂Telematics功能介绍，技术方案和功能对比（Telematics功能、Ecall、OTA等）；
V2X技术演进：DSRC与V2X；V2X标准协议，数据格式，5大类消息体；
车路协同技术原理及组成；车路协同应用场景（标准场景：一阶段、二阶段。主机厂自定义场景、融合场景等）
角色：芯片、模组、终端、安全、测试验证、终端企业（OBU\RSU\云平台）及车企应用情况；
车辆网功能开发测试：Telematics功能测试方法及系统：台架测试、实车测试；V2X功能三级验证体系：仿真测试、封闭场地测试、开放道路测试；协议一致性测试、大规模测试、先导示范应用测试；