汽车爆震传感器的工作原理及的检测方法、处理

黄永刚

1 爆震传感器的工作原理

按照结构的不同，可以将汽车爆震传感器分为压电式非共振型爆震传感器、压电式共振型爆震传感器和压电式火花塞座金属垫型爆震传感器，又可以分为压电式爆震传感器和电感式爆震传感器两种。

爆震传感器的工作原理是当发动机发生震动或者敲缸时，压电陶瓷产生一个电压峰值，敲缸或者震动越大，产生的峰值就越大。发动机控制单元 ECU 对接受到的爆震传感器的信号进行处理，如果判断爆震发生，就会推迟点火时刻，阻值继续爆震。发动机控制单元ECU没有接受爆震传感器的信号时，则提前点火时刻，保证输出发动机的最佳功率。因此，采用爆震传感器的目的是提高发动机动力性能的同时不产生爆震。

2 爆震的原因

一般的爆震是因为燃烧室内油气点火后，火焰尚未完全扩散，远程未燃的油气即因为高温或高压而自燃，其火焰与正规燃烧的火焰撞击而产生极大压力，使得发动机产生不正常的敲击 。造成爆震最主要有以下原因：1)点火提前角过大。点火通常在活塞还没有达到压缩上止点就提前点火，如果点火过早，会使活塞在压缩冲程时，大部分汽油燃烧，少部分汽油承受压力而自然就产生爆震。2)活塞积炭。由于在长期使用过程中，活塞顶部产生一层厚厚的积炭，导致燃烧室空间减少，使压缩比变大产生爆震。3)发动机温度过大。发动机长时间工作，水温过大，而水冷却循环不良好，导致发动机高温爆震。4)燃油辛烷值过低。压缩比高的发动机采用辛烷值高的汽油，反之就用辛烷值低的汽油。5)空燃比异常。当空燃比大于 14.7 时，燃料空气就比较稀，就会造成燃烧温度升高，发动机的温度就相应的提升，造成爆震。

3 爆震传感器的检测方法

以帕萨特新领驭为例，如图 1 所示。

1)检测爆震传感器的线路。①剥开线束外部绝缘皮，找到两根屏蔽线(黑色)，使用万用表 200 欧姆档测量 T3c/3-搭铁和 T3a/3- 搭铁之间的线束电阻，正常阻值为 0.1 欧姆左右，否则表明该线束有故障。②断开爆震传感器与 ECU 连接的插接器，分别测量 T3c/1-T121/107、T3c/2-T121/99、T3a/1-T121/106、T3a/2-T121/99 之间的线束电阻，正常值应该在 0.1 欧姆左右，否则表明该线束故障。

2)检查爆震传感器的工作性能。①在爆震传感器 G61 上连接示波器专用工具，启动发动机怠速运转，并用示波器记下爆震传感器的信号波形，如无爆震信号则表明爆震传感器损坏。②用同样的方法测量爆震传感器 G66。

4 爆震的处理

虽然爆震传感器可以测量发动机产生的爆震，将爆震信号传递给 ECU, 并通过 ECU 修改点火提前角来减轻爆震。但是这种调节幅度有限，并且也只能在发动机合理工作范围之内进行调节。过度延迟点火提前角，不仅动力差，油耗高，而且还造成燃烧不充分使发动机温度升高、三元催化器、汽缸垫等汽车零部件损坏。如果想彻底消灭爆震，应该做到：

1)使用发动机规定的压缩比的汽油，规定使用 97# 汽油，绝对不能添加 93# 汽油。2)不要高挡低速行驶，因为高挡低速行驶时发动机负荷增加，增加了提前角，而转速较低，容易产生爆震。3)及时清洗活塞上积碳，避免长时间低速行驶和怠速运转，适当地让发动机高速运转。4)经常关注发动机水温，避免水温过高，定期检查冷却液水位。同时关注机油量，定期更换机油。5)让发动机处于一种轻微爆震状态，有利于提高发动机的功率，提高燃油经济性。

5 结束语

汽车爆震是汽车发动机燃油不正常燃油的一种现象，剧烈爆震的对发动机有非常大的伤害。一般情况下发动机能够进行自我调整，但是过度调整会造成油耗高、动力性差、轻微爆震是对汽车发动机有益的，也说明发动机燃油经济性良好。因此，汽车需要定期对发动机做维护与保养。