汽车发展到现在有些车企经历了几十年，而有些车企则是经历了上百年，所以在历史长河的积淀当中，总会有大起大落，混得好的就成为了百年车企，混得不好的就早早退市。而对于车型而言，同样也是如此，有的车刚上市的时候热度很高，但是过了一段时间又淡了下去，就当下的市场来看，现代菲斯塔就是最好的例子，它从大起到大落才一年左右的时间。同样，也有的车型刚上市或者说在市销售的时候成绩不是很出色，但是在停产之后又悄悄崛起的也有，例如三菱EVO、大众R36、丰田锐志等等。而我今天所要介绍的这款车和菲斯塔相似，也是从当初的大火，变成了现在的月销几百台，它就是别克的威朗。可以说别克自己都看不懂，丐版带AT波箱，顶配跌至12万多月销仅百台。
说起别克，其实应该算是一个比较依靠我们国内市场的品牌，去年全球销量108万辆，在我们国内市场就达到了85万辆，占比达到了79%。其实别克在品牌本土市场的销量并不好，我曾经看到一个视频，视频中一个外国人说在本土别克是给老年人开的车，在本土的设计非常传统，但是进入到国内市场之后，它的设计就变得年轻了许多，所以也深受国人喜爱，像别克GL8这款车，本土早就因为销量不佳而停产了，但是在国内就成为了同级别当中的销量王者，没有人可以撼动。但是对于别克威朗这款车，别克这次自己也没看懂，本来上市的时候定位价格是15.29——18.29万，无论是车身尺寸还是定位价格都属于A+级水准，但是销量却不尽人意，现在的它即便顶配定位下调到12万多，在上个月也才售出八百来台。而这谁又能想到，这款车曾经的巅峰月销量是能够稳定在2万台上下，是被的“家轿王”的车呢？
那么威朗为什么就变得这么不受欢迎了？其实有很多因素，首先别克已经不再像以前那么吃香了，和雪佛兰一样品牌溢价能力开始减低，所以这就已经让它缺少了一部分的消费人群。其次这款车最大的槽点还是全系三缸引擎，说句实话，国人是真的不喜欢三缸，虽然三缸车有扭矩优势，并且涡轮迟滞更小，但是它的先天劣势也非常明显，首先它发动机做工不连续带来的扭震会影响发动机的寿命，其次发动机的旋转力矩不平衡，会导致发动机抖动，所以抖动与噪声成为三缸机的一个难以避免的难题。而我们作为消费者来说，倘若让你花个几万块买一辆三缸的轿车，只要它省油、省心，开个几年等它抖动明显再卖掉也能接受，但是让你花个十来万买一辆三缸车，然后也不知道它后期抖动会是什么样的，一般人确实难以接受，虽然说别克的三缸机技术还算先进，但是人总会有芥蒂。
我们先从外观上来看这款车，其实在颜值方面，我觉得这款车是没有问题的，比英朗要好看很多，前脸它采用了家族化的设计，进气格栅的尺寸不大但是彰显出了气场，而我个人最喜欢的还是它那个“飞翼式”的饰条设定，让人感觉很动感，大灯方面也是别克很经典的风格，带有折角的日行灯看起来很有辨识度。车身侧面，腰线的设计很运动，特别是C柱往后带有弧度的设定，会给你一种力量感。而在尾部的设计方面，两个尾灯之间采用的是镀铬饰条的衔接，结合上与前大灯呼应式带有折角的线条，让人觉得干脆利落，而且它最主要的还是还有一个双出的排气，因此运动感这款车绝对是有的。最后就是尺寸上，这款车的长宽高分别为4723/1802/1466mm，轴距为2700mm。
走进车内，不得不说，别克车型的内饰还是挺让我们失望的，那个与对称式出风口交互在一起的显示屏，机械式的仪表以及造型传统的方向盘，这些都是别克一直以来轿车中都不变的东西，我个人觉得稍微有了一丝“年迈”感。至于在配置方面，这款车基础配置还行，最低配的车型都是LED的大灯，中高配的车型还有一些相对豪华的配置，不得不说，在同级别当中美系车型的配置基础绝对是能够称之为优秀的。
动力上，这款车搭载的是1.0T以及1.3T三缸的涡轮增压发动机，最大分别为125与165马力，匹配的是6挡手自一体以及CVT的变速箱。实话实话，别克的1.3T三缸引擎动力数据以及油耗表现都算不错的，只可惜，它是一个三缸。
总的来说，影响一款车销量的因素有很多，但是作为核心三大件上，消费者的考究程度是非常高的，虽然很多人都说三缸发动机现在技术稳定，但是很多人在买车的时候又不一定真的去买，只是在那里“口嗨”，这也是为什么市面上很多的车型都从三缸换回四缸的根本原因，对于这款别克威朗来说，我觉得它各方面都还不错，唯独就是这一个全系三缸引擎是最大的尴尬点，不知道你们大家认为是否如此呢？
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