经常浏览汽车网站的朋友应该对0-100公里/小时加速测试并不会感到陌生，几乎所有深度测试车型都会经历的考验，而在各个汽车官网上通常也会将这一数值标出。然而，这个成绩到底是如何测出的，或许大多数人并不十分知晓，接下来，第一期“狐秘笈”就为大家揭晓0-100公里/小时测试到底是如何完成的。

对于本文首先需要向大家说明的是，厂家或是媒体使用测量记录仪当然必不可少，但由于与我们日常生活相隔甚远，因此在这里就不做无意义的展现了。下面更多的是向大家介绍一些理论依据，以及在实际操作过程中需要留意的地方，掌握了本文所介绍的内容，或许会让一些平时爱玩儿车但又不是特别懂车的朋友技术更上一层楼。不过这里还是有必要提醒大家，在非专业场地上慎用或者最好不要使用本文所介绍的方式，以免发生危险！

发动机工况及变速箱匹配

一辆车的加速实力如何主要依靠其发动机的动力储备，大家一般关注引擎动力参数基本都在最大多少马力(功率)，或者是峰值扭矩输出有多少。这两项数值的确很关键，但往往大家还是忽视了它们其实是“两组数据”，发动机爆发出最大马力或者扭矩峰值的前提是引擎转速需要达到工况值，而根据发动机的不同类型以及不同调校，这两组数值的变化也可谓是又各种组合类型。

关于《发动机工况图》：汽车发动机工况图既发动机的特性曲线图，是表明发动机在不同转速下输出功率和扭矩的大小，从而可以看出发动机的性能表现如何，发动机特性曲线图的横坐标为发动机的转速(转/分，或rpm)，纵坐标为发动机的功率和扭矩，而工况图中的曲线则为发动机在不同转速下功率和扭矩数值变化的轨迹。

虽然理论内容非常枯燥无味，但作为实际操作过程中的重要参考依据，因此还是不得不举两个实际例子向大家简单分析一下。例如上图是个典型的涡轮增压发动机的工况图，由于更多考虑到一般城市驾驶路况，因此其扭矩输出峰值区间(阴影部分)相当广泛，正因为如此在扭矩最大输出转速尾段也更加接近功率峰值输出点。也就是说，搭载这台发动机的车辆，既能更好照顾到中低转速下的加速表现，也能让中后段持续保持有力提速状态。

接下来为大家展示的是一个自然吸气发动机的工况状态，从图中曲线可以明显看出和涡轮增压发动机的不同之处，首先扭矩峰值输出转速是一个点而并非一个区间段，接近最大功率输出段部分的扭矩已经开始明显下滑，不过凡事有利有弊，众所周知自然吸气发动机的动力输出相对更加平顺，因此在舒适性方面也要相对更有优势，但这并不表明自然吸气发动机的加速成绩就一定会落后增压发动机。

下面我们一起来看两个实际测试例子，上、下两张数据测试曲线图是每篇深测车型报告中都能见到的。上一张图的测试车型是新款蒙迪欧2.0T，从曲线图中可以看到出于变速箱保护在起步初段发动机并未能爆发出全部实力，与之后达到的纵向加速G值具有明显落差，而下图中的天籁2.5L自然吸气发动机就截然不同了，起步刹那的G值和峰值之间相当接近。另外还有一个误区需要向大家解释一下，作为当下备受宠爱的增压发动机车型，并不是涡轮介入时的动力涌现越明显就证明加速越快，恰恰仅能说明这种动力输出不够线性、平顺，只是给人感官方面觉得很畅快而已。

变速箱匹配种类及如何操作

除了发动机之外，与之相匹配的变速箱同样会对最终加速成绩起到至关重要的作用。目前在一般民用车型上主要有双离合、普通AT和CVT无级变速箱以及手动这四大类，其中双离合变速器的换挡效率一般要相对高与其它两种自动变速箱。另外，不同变速箱不同车型还会提供不同的操作模式，如果是带有运动挡模式的话，那么直接使用该模式即可；如果并未提供S挡而是只能选择手动模式的话，首先要看在该模式下变速器是否会自动升挡，如果不能则需要人为手动进行操作；如果是手动变速箱的话，那就没什么多说的了，这是最考验操控技术的类型。当然，以上这些使用方法仅限于直线加速状态，并不适合场地或是拉力驾驶状态。