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今天的文章我们主要来讲讲图中的这个东西究竟是什么？你们知道他是干什么的吗，这个东西究竟有什么作用？

这是前几天的一个微信网友添加我微信问我的问题，今天对这个问题整理了一下，顺来来科普一下关于这个系统的具体应用；

思域发动机舱的这个东西学名叫“EGR阀”，就是废其再循环阀，它是汽车废气再循环系统的重要部件。

思域的EGR阀是坐在节温箱上面的，节温箱是它的底座，节温箱里面有节温器就是控制冷却系统水循环的一个阀门，为了让你清楚的认识思域的这个结构，我找了一些思域的发动机资料；

从这个图上你可以清楚的了解思域的发动机部分结构，EGR阀、节温器之间的关系。

接下来我们就来科普一下关于废气再循环系统的一些知识：

“废气再循环系统”

废气再循环系统：

是把发动机排出来的废气（6%-15%）再送回到进气歧管，并与新鲜的混合气一起进入到气缸，返回气缸的废气使混合气稀释，降低了最高燃烧温度，进而降低NOX的排放；

NOX化合物：

NOX化合物不能直接排放到大气当中去，当它遇到紫外线的时候，会生成光化学烟雾。光化学烟雾会造成眼睛疼痛，严重的会导致呼吸困难；

NOX化合物产生的因素：

高温、高压、富氧是产生NOX的主要因素。大气当中有78%的N2和21%的O2，当发动机的燃烧温度达到1371摄氏度时就会形成NOX，而在发动机做功的瞬间燃烧室的温度可达到2000摄氏度，所以根本不可能消除，只能先有条件下去降低NOX的生成；

通过这点分析，我想你现在也应该了解缸内直喷发动机，面临的一个巨大的挑战。缸内直喷发动机包含两种燃烧技术：一种是稀薄燃烧，一种是均质燃烧，当发动机处在稀薄燃烧的状态下，这是一种富氧的状态，极易产生NOX化合物，所以它的难题是如何解决排气后处理问题，如何降低NOX化合物的排放；

所以，国内像大众、奥迪这样的厂商，即使应用的是缸内直喷发动机，但是它可没有稀薄燃烧这项技术，不像汽车后面贴的TFSI那样真实，国内无论是从燃油品质还是其它的都无法解决这一现象；

一

废气再循环阀的开启条件

1、在暖机、怠速和低负荷工况下，发动机的冷却温度和燃烧温度较低，NOX排放浓度也较低，为了不影响燃烧的稳定性，EGR阀关闭；

2、在高负荷、高速和节气门全开状态下，为保证汽油机有良好的动力性，EGR阀关闭；

总结：废气再循环系统在发动机冷却液温度50摄氏度以上，发动机的转速1500-4500r/min时工作。在怠速、暖机、大负荷和减速时不参与工作；

二

废气再循环阀的控制方式

1、真空控制

真空控制是由发动机的进气歧管的真空度控制，废气先到达EGR阀的底部，然后通过一个阀门的开启和关闭来控制进入进气歧管的废气流量；

2、电磁阀真空控制

EGR阀内有一个膜片，膜片上方为封闭的真空腔，通过真空来控制膜片上下运动，如果有真空压力，会使膜片吸附起来，从而打开针阀，使排气管的废气进入到进气歧管；

EGR阀膜片上方的真空度又受到电磁阀的控制，电磁阀不通电时，空气通过电磁阀上端进入到EGR阀膜片上方，EGR阀膜片上方为大气压力，在弹簧的作用力下恢复原来状态，使针阀关闭；

当电磁阀通电时，电磁阀下方的针阀就会打开，进气歧管的真空压力就会使EGR阀膜片上方产生真空，使针阀开启；

电磁阀何时通电要受到电脑ECU的控制，ECU根据冷却液温度传感器、空气流量、进气压力等传感器的信号做出是否通电的决定，当然这些设定都是事先人为设计好的，就是按照EGR阀开启的条件进行设定的；

三

废气再循环阀的位置

废气再循环阀的位置：在进气歧管和排气歧管之间；

通过实物图我们可以看到，阀的上方有一个传感器，它是EGR阀位置传感器：它用来检查EGR阀升程的传感器，装在EGR阀的上方，用来监测阀开度；

四

废气再循环系统常见的故障

1、EGR阀关闭不严

EGR阀关闭不严时怠速抖动非常厉害，加速不良，但中速运转稳定；

分析原因：根据EGR阀开启条件有关系，怠速的时候，正常情况下是关闭状态，如果此刻开启，废气进入进气歧管，混合气被废气稀释，造成怠速抖动，而中速运转稳定是因为，中速的时候阀门本来就应该开启；

注意：EGR阀积碳经常会导致阀门关闭不严；

2、EGR阀不开启

EGR阀不开启，最终导致NOX化合物的增加；

通过这篇文章我想你对废气再循环系统有了一个清晰的了解，你现在可以去自己的车上找找EGR阀具体的位置了，这篇文章到这里就结束了，更多精彩的内容，欢迎关注微信公众号“二手车鉴定”。

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