机动车检测线中经常会运用到各种传感器，这些传感器相当于车辆检测系统的“眼睛”、“鼻子”和“耳朵”，通过台体装置和装在台体中的传感器，能够把车辆的性能数据转换成计算机系统能够识别的信号，供计算机处理和计算，最后形成我们能够理解的车辆检测报告。

传感器，英文名为sensor，在维基百科中的解释如下：传感器是一种设备、模块、机器或者子系统，其目的是检测环境中的事件或者变化，并将信息发送到其他电子设备上(通常是计算机处理器)，传感器始终与其他电子设备一起使用。传感器在一些学术性文献中有这样的定义：传感器是从一个系统接受功率，通常以另一种形式将功率送到第二个系统中的器件。根据这个定义，传感器的作用是将一种能量转换成另一种能量形式，所以不少学者也用换能器(Transducer)来称谓传感器。下面我们一起来了解机动车检测线中最常见的几种传感器吧。

1、光电开关

光电开关，它是利用被测物对光束的遮挡或者反射，通过内部电路判断被测物体有无的传感器。光电开关一般包括发射器和接收器，在发射器上将输入电流转换成光束射出，接收器根据接收到的光束的强弱有无对被测物体进行探测，多数光电开关选用的是波长接近可见光的红外线光波信号。

检测线台体常用的光电开关是对射型光电开关，其在结构上发射器和接收器两者相互分离，在光束被遮挡的情况下会产生一个开关信号变化。

注意事项：

(1)通常情况下，发射器所发射的光束有一定的角度，接收器在光束发射角度内，且距离合适，接收器输出信号状态将处于高电平或者低电平状态，如果接收器输出状态不正常，需要检查发射器是否对准接收器，或者接收器是否处在发射器光束照射范围内。

(2)光电传感器供电一般分为交流型和直流型，交流型通常较少用在检测线台体上，常见的为直流型，其供电范围通常在10~30V间，一般情况下采用12V或者24V直流供电。

(3)检测线用光电开关输出方式通常为三极管驱动方式，在使用中注意区分NPN型和PNP型三极管输出方式，读取这两种输出方式信号的电路也有区别，接错无法正常读取信号量。

2、光电编码器传感器

光电编码器是一种通过光电转换将输出轴上的机械几何位移量转换成脉冲或数字量的传感器。其常见于底盘测功机或者车速台中，主要用于滚筒转速检测。

光电编码器是由光栅刻度盘、旋转轴和光电检测装置组成。光栅刻度盘是在一定直径的圆板上等分地开通若干个长方形孔，并且与旋转轴连接。当旋转轴在外部带动下转动，光栅刻度盘跟着旋转的时候，经发光二极管和光敏传感器组成的检测装置检测输出若干脉冲信号(见工作原理图)，通过计算每秒光电编码器输出脉冲的个数就能获得当前的转速。

注意事项：

(1)通常情况下，台体采用的光电编码器防护等级不高，为延长传感器使用寿命，应避免传感器表面带油或水的情况下通电使用。

(2)由于传感器内部结构精密，应尽量避免撞击和震荡。

3、应变片式压力传感器

应变片式压力传感器，其又叫称重传感器，是电阻式压力传感器的一种，其通过粘结在弹性元件上的应变片的阻值变化来测量压力值的。主要用于力、扭矩、重量等测量。

应变片式压力传感器所运用的基本原理是电阻的应变效应：导体受机械变形时，其电阻值发生变化。由于温度对电阻影响比较大，一般情况下，传感器需要进行温度补偿，以保证不同温度下的检测的精度。

注意事项：

(1)检测线台体采用的称重传感器大都为差分信号输出，其电压信号变化量较微弱，易受外部干扰，通常情况下，需要确保传感器信号线缆内有屏蔽层保护，且屏蔽层需有效接地。

(2)要保证传感器信号的稳定，还需要确保传感器的供电电源输出稳定，且波动小。

4、差动变压器式位移传感器

差动变压器式位移传感器(LVDT)是利用差动变压器原理制造的，它把直线移动的机械量变换为电压的变化量，通常情况为0~5V输出信号，其常见于侧滑台中。实物图如下：

注意事项：

(1)位移传感器通常情况下为单电源供电，供电范围一般在9~24V。

(2)位移传感器信号输出为单端信号，且电压变化范围大，通常情况下无需放大器进行信号放大处理，只需要确保传感器供电电源输出稳定，控制系统信号输入端适当增加滤波处理即可获得稳定可靠的位移变化数据。

以上四种传感器就是我们在检测线上常见的传感器，不同厂家所选用的型号有所区别，基本都是根据传感器的线性度、灵敏度、漂移、重复性等参数来选择，不论如何选择型号，其检测原理都基本类似。

相信大家看完这篇文章，应该对检测线常用的传感器有了进一步的认识。如果有什么疑问，欢迎大家给安车检测小编留言，下次我们将介绍检测线电控系统原理相关内容。