开车栗 发自 凹非寺
量子位 出品 | 公众号 QbitAI
按照Waymo的计划，今年年底之前，他们的无人出租车服务就要进入市场了。
现在，无人的士已进入了定价环节，紧张刺激。
Waymo希望从此开始，人类能一点一点抛弃私家车，拥抱这种前卫的的出行方式。
照这样的说法，自动驾驶出行服务落地之后，公交系统可能会受到不小的打击——
2017年，美国35座大都会里，有31座的公交乘客数出现了下滑。而研究表明，公交最大的对手不是私家车，却是来自Uber、Lyft等等的约车服务。
不过，Waymo似乎并不想做这个“最大的对手”，反而拉起了公交的小手。
朋友，打车去地铁站么？
这是几小时前刚刚宣布的消息——
下个月，Waymo就要在凤凰城启动一个专注“最后一英里”的项目了。
用自动驾驶车，把人类送到公交站，轻轨站，火车站，和公交服务达成有爱的互补。
这个项目，是Waymo和凤凰城的公交部门Valley Metro合作开展的。
第一步，先为Valley Metro的员工提供出行服务。和普通约车没有太多不同，用Waymo手机应用下单，没有司机而已。
接单的是克莱斯勒Pacifica混合动力车，目的地是最近的公交站。这样，原本离公交站稍远一点的人，也可以挤公交了。
下一步，把同样的服务拓展到公交系统的RideChoice (有折扣的打车服务) 用户里面去。
无人出租车，能不能鼓励更多的人选择公交出行，这是合作双方都想知道的事。
价格很友好
是鼓励，还是扼杀，要看无人出租是怎样收费。
在测试版的Waymo应用里，11.3英里 (约18公里) 的一段旅程结束后，显示的费用是19.15美元 (约合130元人民币) 。
理论上，这比北京的出租车略贵一点，前提是北京不堵车。
不过，和Uber和Lyft约车相比，Waymo无人车至少能打个平手。如果和凤凰城当地的出租车相比，Waymo的价格还要低一些。
待自动驾驶技术普及，车费可能会更友好。
公交系统瑟瑟发抖，果然不是没有道理。
毕竟，公交车票两美元 (约相当于北京出租起步价) ，而且错过一辆，下一班至少要半小时以后才来了。
我志愿，免费搭乘无人出租
也不知道，即将获得无人的士初体验的公交部门员工，会带着怎样一种复杂的心情。
但在他们之前，已经有人约Waymo无人出租一起出门了。
在凤凰城郊的小镇钱德勒 (Chandler) ，17岁的女高中生Kyla，就免费试乘过无人出租。
7座的克莱斯勒Pacifica，只坐她一人，按下按钮就把人送到学校。
不愧是全校最拉风的上学之旅，不用钱，就算打表也只要5美元 (想想公交的$2) 。
经过这一番，Kyla连驾照都不太想考了。许是坐惯了校车才有的喜悦。
大概，100平方英里 (约259平方公里) 的试运营范围里，许多参与测试的志愿者，都会有差不多的感受吧。
你觉得呢？
现在的价格都只是尝试，最终的计价规则，还没有确定。
但就算有这个悬念，在下还是觉得，有心乘坐公交的人类，是不太会在去公交站的路上，打车或约车的。
可能是共享单车没有普及，吧。
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