来源：AutoR智驾

【导读】3月24日，360举办了一场线上发布会，正式发布了《2019智能网联汽车信息安全年度报告》，从智能网联汽车网络安全发展趋势、新兴攻击手段、汽车安全攻击事件、汽车安全风险总结和安全建设建议等方面对2019年智能网联汽车信息安全的发展进行了梳理。同时，360还建议针对2019年新出现的安全问题构建主动纵深防御策略，为智能网联汽车新四化撑起“保护伞”。

根据360的总结，2019年智能网联汽车发生了“十大安全事件”。

这十个在全球范围内出现的事件包括：基于通信模组的远程控制劫持攻击、基于生成式对抗网络（GAN）自动驾驶算法攻击、特斯拉PKES系统存在中继攻击威胁、特斯拉Model S/X WiFi协议存在缓存区溢出漏洞、共享汽车APP存在漏洞、基于激光雷达的自动驾驶系统安全性存疑、Uber爆出存在账号劫持漏洞、后装汽车防盗系统存在漏洞、丰田汽车服务器遭到入侵、宝马遭受APT攻击。

通过对这些事件的分析，360在《2019智能网联汽车信息安全年度报告》（以下简称《报告》）中总结出当前汽车安全的四大风险：

——汽车攻击事件快速增长，攻击手段层出不穷；

——智能网联汽车缺乏异常检测和主动防御机制；

——数字钥匙成为广泛引起关注的新攻击面；

——自动驾驶算法和V2X系统将成为新的热点攻击目标。

2019年，车联网领域出现了两种新型攻击方式：一个是基于车载通信模组信息泄露的远程控制劫持攻击，一个是基于生成式对抗网络的自动驾驶算法攻击，这两种新型攻击方式能够影响大部分车企。

对于前者，360认为数字车钥匙打开了汽车安全的潘多拉盒子。目前，数字车钥匙可用于远程召唤、自动泊车等新兴应用场景，但这也导致了数字钥匙易受攻击。

通信模组作为车辆与外界网络连接的第一道防线，如果遭到黑客的破解，将会实现远程开闭车门车窗，启动关闭引擎等控车操作，威胁到用户的生命财产安全。

经过大量研究发现，此类漏洞广泛存在于车企的车联网系统中，亟需引起广大车企的关注。

360表示，数字车钥匙的“短板效应”显著，身份认证、加密算法、密钥存储、数据包传输等任一环节遭受黑客入侵，就会导致整个数字车钥匙安全系统瓦解。

目前常见的攻击方式，是通过中继攻击方式将数字车钥匙的信号放大，使钥匙收到并响应汽车短距离内的射频信号，从而完成一个完整的挑战应答通讯过程，从而盗窃车辆。也有通过研究PKES加密算法，破解车钥匙密钥的方式，利用算法漏洞复制车钥匙的密钥，实现解锁车辆。

2019 年，欧洲和美国相继爆出通过中继攻击的方式对高端品牌车辆实施盗窃的事件。尤其是在英国地区，仅 2019 年前 10 个月就有超过 14000 多起针 PKES 系统的盗窃事件，相当于每 38 分钟就有一起此类盗窃案件发生。

据悉，小偷的作案时间通常不到 30 秒，作案中继设备和攻击教程甚至在网络上也可以购买，这将对人身和财产安全造成极大的伤害。

在2018年，360就探索出了通过破解通信模组，利用私有APN渗透车企TSP平台，从而实现批量远程控制车辆的攻击方式。

360智能网联汽车安全实验室在发现此类新型攻击方法以后，就投入了对安全通信模组的研发。通过对传统通信模组进行了升级改造，在原有模组的基础架构之上，增加了安全芯片建立安全存储机制。集成了TEE环境保护关键应用服务在安全环境中运行，并嵌入了入侵检测与防护模块，提供在TCU端侧上的安全监控，检测异常行为，跟攻击者进行动态的攻防对抗。通过主动防御的方式，抵御新型车联网攻击。

2019月12月，360与奔驰梅赛德斯奔驰共同发现并修复了19个引发此类攻击的漏洞，其中包含6个CVE漏洞，影响在路车辆200余万辆。之后在2020年2月28日开幕的RSA大会上，双方还共同对此次漏洞研究成果发表了演讲。

*360 Sky-Go安全研究员陈元恺与奔驰研发中心产品安全负责人盖·哈帕克在RSA大会上

基于生成式对抗网络的自动驾驶算法攻击，则主要源于在深度学习模型训练过程中，缺失了对抗样本这类特殊的训练数据。

《报告》指出，虽然深度机器学习代表了技术的未来方向，但在目前的实际运用中，通过研究人员的实验证明，可以通过特定算法生成相应的对抗样本，直接攻击图像识别系统，神经网络算法仍存在一定的安全隐患，值得关注。

针对智能网联汽车面临的安全风险和隐患，《报告》提出了五大安全建议。

第一、建立供应商关键环节的安全责任体系。360认为，汽车网络安全的黄金分割点在于对供应商的安全管理。“新四化”将加速一级供应商开发新产品，届时也会有新一级供应商加入主机厂采购体系，原有的供应链格局将被重塑。供应链管理将成为汽车网络安全的新痛点，主机厂应从质量体系，技术能力和管理水平等多方面综合评估供应商。

第二、推行安全标准，夯实安全基础。2020 年，将是汽车网络安全标准全面铺开的一年。根据ISO21434等网络安全标准，在概念、开发、生产、运营、维护、销毁等阶段全面布局网络安全工作，将风险评估融入汽车生产制造的全生命周期，建立完善的供应链管理机制，参照电子电器零部件的网络安全标准，定期进行渗透测试，持续对网络安全数据进行监控，并结合威胁情报进行安全分析，开展态势感知，从而有效地管理安全风险。

第三、构建多维安全防护体系，增强安全监控措施。被动防御方案无法应对新兴网络安全攻击手段，因此需要在车端部署安全通信模组、安全汽车网关等新型安全防护产品，主动发现攻击行为，并及时进行预警和阻断，通过多节点联动，构建以点带面的层次化纵深防御体系。

第四、利用威胁情报及安全大数据提升安全运营能力。网络安全环境瞬息万变，高质量的威胁情报和持续积累的安全大数据可以帮助车企以较小的代价最大程度地提升安全运营能力，从而应对变化莫测的网络安全挑战。

第五、良好的汽车安全生态建设依赖精诚合作。互联网企业和安全公司依托在传统IT领域的技术沉淀和积累，紧跟汽车网络安全快速发展的脚步，对相关汽车电子电气产品和解决方案有独到的钻研和见解。只有产业链条上下游企业形成合力，才能共同将汽车网络安全提升到“主动纵深防御”新高度，为“新四化”的成熟落地保驾护航。

2019 年，中国的汽车产销分别为2572.1万辆和2576.9万辆，即便车市近两年来持续下行，但中国市场依旧是很多车企的第一大市场，在全球都具有引领作用。而以电动化、智能化、网联化、共享化为核心的汽车“新四化”趋势，已成为政府、整车企业、汽车供应商、科技企业及消费者的共识。

随着“新四化”的不断推进，汽车原本几千上万数量的机械零部件，逐步被电机电控、动力电池、整车控制器等在内的“三电”系统取代。同时新的业务场景催生出例如汽车 T-box，数字车钥匙等在内的电子电气部件，这又衍生出了一系列新的网络安全隐患。

2019 年开始，不少车企与互联网公司牵手，以战略合作和共建实验室等方式携手合作共同解决网络安全问题，意味着“新四化”的变革已经冲出了汽车领域，朝着横向和多元的发展空间并进。

而对于刚刚开始就因疫情陷入困境的2020年，360表示，国内外围绕汽车网络安全的标准将全面铺开，总体上呈现出以自动驾驶、V2X 等应用场景为目标抓手，指导汽车产业链在概念、开发、生产、运维等各阶段开展网络安全活动。虽然疫情耽误了进程，但汽车网络安全标准已经接近成熟，并在全球专业领域基本达成了共识，原计划在2020年落实却未能完成的，预计将会在2021年落实。

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