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• 文 章 | 张子豪,YaJie

本文爬取了飞机失事网1908-2020年空难相关数据，包括空难发生次数、机组和乘客的死亡人数与死亡率、不同季节的空难发生次数、空难相关文本的关键词、空难高发地、空难高发航空公司、空难高发机型以及在空难中丧生的知名人物、知名事件。

希望帮助大家全方位建立空难时空观、克服保命心理关、抛弃遇事不决就是玄学·观。本文对于飞机乘坐恐惧症患者具有心理疏导、战略藐视、战术重视的重要意义。

112年飞行简史

首先，为了帮助建立空难历史观，我们统计了1908-2020年空难发生次数，如下图。

1903年第一架飞机诞生于世，这段时期空难发生次数较少，飞机以螺旋桨驱动为主。随着意土战争的首次运用，飞机作战逐渐为人们所重视。

之后，伴随着二战的升温全球空难发生数量达到第一个高峰。

随着二战的平息，空难数量逐渐降低。在喷气式飞机大规模使用后，总空难次数下降至60-70次/年，这也是飞机大规模运用于民用的阶段。

后来，随着全球形势整体的缓和、信息管理系统建立以及安全性技术的进步，商用客机空难次数在七十年代达到高峰后发生了显著的下降，并在近年来降至10次/年以内的水平，持平于一百年前开齐柏林飞艇的年代。

其实人们对于飞机的恐惧，更多来源于失事时的逃无可逃，几千米高空中的手足无措曾让许多人对于飞行望而止步，这也并非杞人忧天。

数据证明，即使飞机的失事率并不高，但是死亡率确实不低。下图展示了百年来空难中机组和乘客的死亡率数据，

可以看到，全体人员死亡率在80%上下，且随着技术的发展，时间的推移，死亡率并没有下降， 2019年死亡率又回到了历史性高位，乘客死亡率达到了95%。

不过也不用因此而退签机票，退签挺贵的情况没有那么糟。虽然技术的进步没有降低死亡率，但是明显的降低了事故率。

下图展示了逐年空难死亡人数，近二十年来，在单机载客量上升的情况下，死亡人数却发生了明显的下降，远低于平均值1306人。

飞机也怕冷吗？

数据显示，12月与1月是空难次数高发期，累计空难次数达到458与496起。其次是8-9月，事故累计发生次数均达到449起，3、4、5月，也就是我们习惯说的春季，是空难事故低发期，累计空难次数在350起左右。

除去通常认为的天气原因，中国经济网记者吴涛还指出，飞机和地面设施的高强度运转也是原因之一，以近年来的空难次数小高峰2013年为例。

夏季由于出行人数的增多，8月份的平均利用时长达到10小时，一般月份为9.1-9.2小时，年平均时长为9.5小时[2]。

高强度的运行，即使飞行员和地勤人员肝的动，没有996奋斗精神的飞机也不一定肝的动。

空难报道告诉了我们什么？

我们统计了空难总结文本中出现频率最高的关键词，绘制了如下词云图：

对于飞机失事的原因，最常出现的关键词是“飞行员”、“引擎”、“浓雾”、“机翼”。

如果对于飞机失事真的担心，建议买靠窗的座位，随时观察大翅膀与引擎周边实时状态，掌握一手飞行信息，还能眺望美景，浩浩乎如冯虚御风，而已知其在终点站止；飘飘乎如遗世独立，最好不羽化而登仙。

下图列示了飞机失事原因构成，可以看到，飞行员失误导致空难的比例将近半数，其次是机械故障与天气原因。

整体而言，由上述原因导致的飞机失事数量有减少的趋势，进而促成近几十年来飞机失事总数减少。

对于飞机失事的阶段，最常见于起飞和降落期间，由于飞行高度低，触地风险大，加之飞机速度小，迎角大等原因，该阶段失事风险较大。

换言之，成功起飞后，基本就可以安心戴上眼罩睡觉了。这一点，我们也通过数据予以证实（如下图），在起飞、爬升阶段发生致命性事故的比例达到了42%，下落期间比例占50%，而占据飞行时间57%的航行阶段，事故率仅8%。

大数据保命攻略

下图汇报了空难事件的地区、航空公司与飞机型号的词频，力求帮大家寻找到最安全的出行规避小技巧。

不难发现，空难高发地前三名分别是俄罗斯（254）、巴西（171）、哥伦比亚（149），中国发生空难为94次，排名第10位。在此特别提醒喜爱浪漫法国的同学们，法国空难发生次数123次，仅次于第三名的哥伦比亚，危~

航空公司中，抖音扬名的硬核降落视频让俄罗斯飞行员火了一把，可付出的代价是俄航飞机空难数在世界航空公司中独占鳌头，空难次数达到254次，是美国航空空难次数的7-8倍。

飞机型号方面，空难次数最多的型号是意大利航空股份公司所属飞机以及我们熟知的波音飞机。

但是由于大多数上榜型号都是老牌公司中的老牌型号，考虑到基数很大所以失事次数相应较大（选择性偏误）等原因，大家也不必看到波音就绕道。

我们失去了谁

这是一个沉重的话题，我们在空难中失去了哪些我们熟知或喜爱的人？

2020年初，我们熟知的著名篮球运动员科比；

2015年，伴随着一代人的“我心永恒”作曲家James Horner也在2015年因驾驶飞机不当坠机身亡；

2005年，沃尔玛创始人之子John Walton也因飞机故障在怀俄明州坠机身亡。

年代/姓名/年龄/生平/事故细节

Sep 17, 1908 17:18/Thomas Selffield/26岁/有记录的飞行历史上第一个死于动力式飞机的人/事故发生在弗吉尼亚，螺旋桨脱落，撕裂了支撑方向舵的电线，导致飞机失去控制；

Mar 29, 1959/ Barthélémy Boganda/49岁/中非共和国总统/事故发生于中非共和国班吉附近，这架飞机在从贝尔贝拉蒂飞往班吉的航班上在半空中爆炸，推测飞机是被击落的。

May 24, 1981 15:00/Jaime Roldos Aguilera/41岁/厄瓜多尔总统/在恶劣天气下坠毁，谣传不是意外而是故意策划的；

Apr6,1994/Cyprien Ntaryamira & Juvenal Habyarimana/39岁&57岁/布隆迪总统&卢旺达总统/事故发生在卢旺达，在接近基加利机场时被导弹击落;

Mar 22, 1996 12:30/ Robert Overmyer/59岁/美国宇航员/事故发生在明尼苏达，他在为Cirrus设计公司驾驶一架小型试验机时失控、侧翻并坠毁。他无法及时释放自己，使用降落伞;

Jun 27, 2005 13:20/John Walton/58岁/亿万富翁，沃尔玛创始人之父/事故发生在怀俄明州，从杰克逊霍尔机场起飞后不久坠毁。在升运器控制扭矩管上重新安装后锁环不当，导致升运器控制电缆张力松动；

Jul 30, 2005/Dr. John Garang/60岁/苏丹副总统/事故发生在苏丹新库什附近，在恶劣的天气和能见度下直升机坠入苏丹南部的一座山脉；

Apr 10, 2010 10:50/Lech Kaczynski/60岁/波兰总统/俄罗斯/事故发生在俄罗斯，军用喷气式飞机在浓雾中试图降落时坠毁在森林中并解体；

Jun 22, 2015 09:30/James Horner/61岁/美国作曲家，代表作泰坦尼克号《我心永恒》/事故发生于加利福尼亚，在圣巴巴拉附近驾驶飞机时坠毁；

Jan 26, 2020 0947/Kobe Bryant(科比)/41岁/NBA basketball star/事故发生在加利福尼亚，直升机在丘陵地带坠毁。

概率论：“这就是命”

相信大家可能都听说过《死神来了》这部电影，主人公们因为光怪陆离的巧合一个接一个失去生命，所谓无巧不成书，但是现实往往比电影更加怪异。

我们搜集了TOP3非正常空难信息，发现概率论老师诚不我欺，虽然一次实验中小概率事件几乎不发生，但只要航班数足够多，小概率事件必然发生，此时大家可以高喊我们很多人针对随机事件的通用解释性术语了：“这，就是命啊！”

年代/姓名/年龄/生平/事故细节

Sep 17, 1908 17:18/Thomas Selffield/26岁/有记录的飞行历史上第一个

日期/航空公司/事发地点/事发经过

Aug 25, 2010/Filair飞乐航空/事故发生于刚果民主共和国班顿杜/一名乘客带上一条藏在运动包里的鳄鱼。鳄鱼逃走了，引起了乘客们的恐慌，他们都跑到飞机的一端，这导致飞机不平衡，导致失控和坠毁。

Jan 15, 2009/纽约航空/事故发生于美国空中/飞机从拉瓜迪亚机场起飞时，两个引擎都因撞上一群鹅而失灵。苏伦伯格机长将飞机迫降哈德逊河，实现了软着陆。在飞机开始下沉前，所有150名乘客和5名机组人员安全脱险。据报道没有人受重伤。它被称为“哈德逊河上的奇迹”。

Nov 23, 1996/埃塞俄比亚航空公司/事故发生于科摩罗莫罗尼附近/这架飞机从埃塞俄比亚起飞后不久就被三名醉酒逃犯劫持。他们要求飞往澳大利亚，但不让飞行员停下来加油。这架飞机最终耗尽了燃料，在500英尺的海上抛锚，机上157人中有127人遇难。

总结

  

综上，我们分析了空难事件相关数据，得到以下结论：

第一，空难发生次数在二战期间以及70-80年代达到两个高峰，在近十年经历了显著的下降。

第二，空难死亡率达到80%左右，且并未随着技术的进步而下降。但是空难的发生率在近二十年有显著的下降，近几年全球空难死亡人数平均已下降到500人以下，不到全球总人口的千万分之一。

第三，冬夏两季空难发生次数更多，可以尝试从天气、飞机使用频率和机器负荷的角度解释。

第四，空难高发阶段是飞机的起飞和降落，常见原因是飞行员失误、天气状况、机械故障。

第五，俄罗斯和俄航空难发生次数最多。不过战略上不用害怕，总体上去哪儿失事几率都很小；战术上记得看天气预报，挑个晴空万里的天气，较为正规的大航空公司等等。

看到这里，不知道大家有没有建立完整的飞机空难观呢？

参考资料：

[1] 数据爬取时间截止2020年7月28日。

[2] 夏季为何是民航业的“多难期”，来源于：

http://www.ce.cn/aero/201409/09/t20140909_3504159.shtml