作者 |  Amy

编辑 | 德新

本月15号，特斯拉官方宣布，第一辆 赛博皮卡已在特斯拉得州工厂下线。 

而就在本月初，马斯克还发推预热了一波，「开着赛博皮卡在奥斯汀（特斯拉得州工厂所在地）溜了一圈！」有推特用户证实，的确看到了那辆赛博皮卡在附近飞驰。 

而马斯克之所以再次提起这款车，还是因为近期赛博皮卡动作频频，有望在 第三季度中期正式上市。根据外媒TESLARATI最新消息，得州工厂近期在调试赛博皮卡产线，广招员工，即将大量投产，而特斯拉在新西兰对新车冬测的视频也在不断流出。 

此前外媒Electrek也曾报道称，特斯拉正与供应商沟通，计划在8月底生产首批赛博皮卡，并在 10月初正式量产。 

最新消息的确让人激动，但是赛博皮卡是特斯拉车型中的“老鸽子”：从2021年起连续三次对外宣布推迟一年投产。因此，HiEV汇总了多方报道，大家一起来看看这次到底会不会被鸽。 

一、外观微调，尺寸约小于原型5%

赛博皮卡作为马斯克心中“特斯拉迄今为止最好的车型”，发布于2019年11月，灵感来源于电影《银翼杀手》和《007之海底城》中詹姆斯·邦德在水陆驾驶的路特斯Esprit，而这款道具车也被马斯克收入囊中。 

赛博皮卡发布以后，外观基本已经敲定，但部分细节仍有调整。而根据最近流出的路测视频，赛博皮卡的外观基本没有发生太大变化。不过在路测时，特斯拉还是给部分测试车贴上了伪装贴纸，新车明显大于Model X。 

而赛博皮卡的外观调整则主要有以下几个方面： 

1. 尺寸缩小
2. 灯光条位置调整
3. 雨刮器加大
4. 取消门把手
5. 加装后视镜
6. 采用玻璃车顶和黑色车厢盖板

外观最大的变化可能就是尺寸，此前马斯克曾在多个场合表示，出于多种原因，尤其是为了适配The Boring Company（马斯克在2016年创立的一家隧道挖掘和城市交通解决方案公司）的超高速地下隧道，赛博皮卡的尺寸将缩小约3%。 

在特斯拉今年三月的投资者开放日上，推特用户Matthew Donegan-Ryan对赛博皮卡（预生产Beta版）进行了多方面的观察和打探，甚至戏剧性地用苹果手机自带的测量器对赛博皮卡（预生产Beta版）的尺寸进行了测量，甚至还做了个参数表与福特家的F-150猛禽对比。 

而活动上的特斯拉员工也确认，试生产的赛博皮卡比2019年亮相的原型车小5%左右，比福特F-150猛禽更为紧凑，但可用空间也更大。 

另外，为了符合行人安全法规，特斯拉还对新车的车头部分和保险杠进行了调整： 

1. 保险杠替换为挡泥板
2. 新车的车头灯也从前端的顶部调整到了底部
3. 前大灯也是独立的，而非全宽灯带
4. 标志灯已经集成到两个单元中，处于外端

赛博皮卡（图源：马斯克近期推特） 

去年6月的活动视频显示，新车在左侧装备了小型雨刮器，而近日的视频则证实雨刮器已经加大了，足够覆盖并清洁整个前挡风玻璃。 

赛博皮卡为了设计的整体性，还把门把手取消了，而非像其他车型那样使用可弹出的门把手，预计将在B柱和C柱上集成了一个触摸式开关车门按钮，还将支持钥匙自动解锁。 

赛博皮卡原本取消了常规的后视镜，用摄像头替代，但为了符合法规，改版后的新车加装了“易拆卸”的常规后视镜。近期视频显示，这些后视镜的形状是特殊的三角形。 

今年2月，推特博主What’s Inside拍到了赛博皮卡的玻璃车顶和黑色车厢盖板，而同类车型Rivian R1T和雪佛兰Silverado EV也配备了玻璃车顶，预估赛博皮卡将支持该部件的选配。 

二、六座变五座，后背厢多项细节提升

特斯拉首席设计师弗兰兹·冯·霍尔兹豪森（Franz von Holzhausen）曾称，赛博皮卡是一款特斯拉可能永远不会按照“铅笔”（设计图）设计的车辆。而实际情况也是如此。 

今年3月份特斯拉投资者开放日相关视频证实，新车尺寸缩小和其他原因导致了新车内部调整。 

改变主要在这几个方面： 

1. 前排座位数减少
2. Yoke方向盘取消
3. 仪表板用料改变

首先，像很多皮卡一样，新车原来的中间座位是可折叠的，并可转换为“中控台、杯架和扶手”，而现在前排中间仅有一个固定的中控台。 

其次，新车方向盘原来采用的是Model S和Model X Plaid同款的Yoke方向盘，但用户反馈两极分化，有意思的是，从发布时间线上来讲，赛博皮卡还算是 首款使用Yoke方向盘的车型。 

而从近期曝光的图片来看，新车不再使用Yoke方向盘，而是采用圆形方向盘和Yoke方向盘的结合体，尺寸与Yoke方向盘类似。 

最后，新车仪表盘原来采用大理石材料，从前向后延伸到挡风玻璃，但是现在已经缩减了大理石的使用面积，而是使用再生纸复合材料打造，特斯拉方面表示，这样更环保且容易清洁。 

除了这些表面看来貌似“减配”的部件，赛博皮卡新版本也进行了提升。例如： 

1. 中央显示屏增大
2. 或兼容多家音乐应用
3. 后背厢众多细节提升

Matthew发现，新车将原来17英寸的中央显示屏改为特斯拉有史以来最大的18.5英寸显示屏（Model S和X为17英寸），且有可能支持旋转功能。第二排控制台屏幕与Model S和X相同，不过依旧没有仪表盘显示和抬头显示，但后排座椅可折叠。 

后排显示屏 

另外，新车有可能成为特斯拉第一款采用修改后的音频播放器的车型。因为去年12月，外媒Not a Tesla App曾报道称，特斯拉已使用HTML、Javascript和CSS重建了其音频播放器的某些部分，可能会支持Amazon Music、Pandora和其他音乐应用。 

值得关注的是，2023年6月22日，专利网站WIPO还公布了一项新车相关的电动尾门的设计专利，这项专利暴露了如何远程通过钥匙和手机应用远程打开和关闭尾门。 

专利显示，新车主要采用了一种可在开/关位置间移动铰链的系统，铰链将闭合面板连接至主体。且该系统还包括用于在开/关位置间驱动闭合面板的致动器，以及减少致动器机械作用力的配重构件。 

而在近期，赛博皮卡的后背厢内部也曝光了，从图片上看，后背厢尺寸相当大，但是这辆测试车的后背厢貌似未用内衬，车辆空调系统部分裸露。Matthew也透露，赛博皮卡后背厢似乎不再配备储物格，特斯拉工作人员对此不予置评。 

Matthew通过实地测量发现，后背厢尺寸未大幅改变，但发现皮卡上似乎不再配有储物格，但后背厢上的排水塞证明，这款车有可能像马斯克预告的那样“可漂浮”。 

 

三、取消单电机，标配空气悬架

维基百科根据此前特斯拉美国官网公开的信息，汇总了赛博皮卡不同车型的性能参数。 

从表格上来看，原来的赛博皮卡主要参数如下： 

1. 共有4款车型，电机总数也更丰富，满足不同用户的动力需求；
2. EPA续航区间在400公里-1000公里，续航跨度相当大；
3. 百公里加速时间短则低于2.5秒，最长也不高于6.5秒；
4. 最高时速也相当吸引人，从时速区间在175公里/小时-240公里/小时；
5. 有效载荷相同，均为1600公斤；
6. 但牵引能力跨度还是挺大的，在3.4吨-6.8吨区间内。

HiEV根据近期公开的信息，发现动力系统几个重要信息流出： 

1. 将取消单电机版本
2. 转弯半径低于Model Y
3. 空悬适应多种地形
4. 采用48V低压电架构
5. 轮胎或有多种选配规格

• 电机

赛博皮卡刚推出时包括单电机RWD、双电机AWD和三电机AWD共三个版本，而在去年的股东大会上，马斯克表示该车版本将会发生调整，并在推特确认会有四电机版本。 

而Matthew与特斯拉员工讨论后判定，应该不会有单电机版本，但是所有版本应该都会标配后轮转向系统，而且因为后轮转向系统位于驾驶室和车轮之间，所以赛博皮卡未像传统卡车一样在驾驶室后留出空间。 

• 电池

特斯拉官方曾透露，赛博皮卡将采用4680电池（长度为80毫米，直径约为46毫米）。 

据了解，2020年9月，特斯拉动力总成和能源工程高级副总裁安德鲁·巴格利诺（Andrew Baglino）曾称，该电池与原来的电池相比，可提供5倍的能量、6倍的功率，并将续航里程提升16%。 

2022年12月25日，特斯拉官方还发推表示，特斯拉每周生产超过85万个4680电池，足以1000多辆电动汽车（Model Y/S）使用，并将继续提高其产量，为赛博皮卡的生产做足准备。 

预计赛博皮卡量产后，4680电池生产速率应该可以满足其使用需求。 

• 后轮转向

需要补充的一点是，后轮转向作为高端豪华车标配的功能，而在车辆倒车时，因转动方向与前轮相反，所以可减少转弯半径，在车辆高速行驶时，可提供更强的稳定性。 

今年3月，推特用户The Kilowatts还分享了后轮转向的视频，马斯克回应称「赛博皮卡的转弯半径可能比Model Y更短」。因此，赛博皮卡驾驶体验应该更稳定。 

• 空气悬架

咨询师兼油管博主Sandy Munro称，赛博皮卡使用的空气悬架气缸是迄今为止见过的最大的气缸，甚至比道奇拉姆卡车（美国一款热销卡车）上的气缸还要大。 

据了解，赛博皮卡标配了可调节的空气悬架，并提供“负载”模式。当用户想在后背厢里装货时，可调低车辆高度。Matthew透露，该车的空气悬架已经进行了巴哈式地形/赛车测试，经过剧烈的颠簸、陡峭的车道或坡道、深雪或涉水等多种地形时，都能调整离地间隙，提升驾驶乐趣。 

此前赛博皮卡车主俱乐部论坛用户Trucky还曾发布了一段赛博皮卡空气悬架升到最高水平时的视频： 

2021年10月特斯拉举行全球工程中心的落成典礼后，油管频道What's Inside也公布了赛博卡车轻度越野的视频。

这些信息满足了众多用户的好奇心，但是也有一些人对其表现不满。经过这段时间的打磨，新车的越野性能应该得到了提升。 

• 架构：48V低压电

赛博皮卡是特斯拉首款采用48V低压电架构的车型，功率增大，从特斯拉公开的车身线束对比图可知，新车车身线束简化，重量更轻，造价更便宜。 

• 轮胎

Matthew透露，赛博皮卡配备18英寸车轮，全地形轮胎和四季胎可供选择，且全地形轮胎可能支持选配更大轮毂。 

其中，Goodyear是赛博皮卡18英寸全地形轮胎的供应商，其官网显示，每条18英寸全地形轮胎价格约为385.99美元。 

• 配件

Matthew从特斯拉员工处证实，特斯拉已经组建了一支开发赛博卡车配件的团队，并与售后公司合作，基于48V系统设计越野灯、绞盘等特殊配件，用于露营、越野和赛车等多种场景。 

四、搭载HW4.0硬件，雪地行驶稳健

• FSD

去年8月，推特博主WholeMarsBlog拍到一张装卸赛博皮卡进行测试的照片，从照片上可以看出，该车搭载了众多用于FSD的传感器。而与特斯拉其他车型一样，赛博皮卡的自动驾驶方案应该也是纯视觉的。 

硬件方面，在2022年年度财报会议上，马斯克曾称赛博皮卡将会是首款搭载FSD Hardware 4.0的车型，且FSD Hardware 4.0优于3.0，比人类驾驶员安全500%-600%。而随着该车量产延期，Hardware 4.0已经陆续上车Model S、X、Y多款车型。 

• 动态行驶

推特网友Greggertruck和Tesla Synopsi在美国公路上都拍到了行驶中的赛博皮卡，从他们放出的视频可以看出，通过灵活的悬架调整，赛博皮卡在行驶中有很强的“漂浮感”和“未来感”，而且为了戏弄一下后车中的拍摄者，貌似启动了“扭动模式”。 

赛博皮卡除了在美国多个地区频频露面，最近还在新西兰南半球试验场（SHPG）进行了冬测。 

从视频中可以看出，赛博皮卡在结冰道路可以稳定漂移，驾驶员轻松拿捏这辆看似笨重的电动皮卡。因为赛博皮卡的用途广泛，所以需要适应不同地形，而从测试片段上看，这款车是可以在冰天雪地里正常运行的。 

五、产线已就绪，将大幅投产

• 生产

年初以来，特斯拉一直在为得州工厂量产赛博皮卡做准备。TESLARATI报道称，得州工厂已经为新车的装配线安装好了设备，6月下旬会把Model Y产线的员工重新分配到皮卡装备线，并暂停升级Model Y装备线，员工值班方式也将从轮班变成日夜班轮值。 

之后，得州工厂的Model Y产量将短暂下滑，但之后将继续增加并超过产线升级前的周产量5000辆。长期跟踪得州工厂动态的推特用户Joe Tegtmeyer猜测，7、8月份，赛博皮卡产线将启动生产。 

目前已经有多名推特用户拍到了得州工厂赛博皮卡的铸件，这很有可能是第一台下线的 赛博皮卡的铸件： 

• 产能

据外媒Electrek报道，特斯拉就产能事宜与赛博皮卡供应商进行了沟通，计划每年生产37.5万辆赛博皮卡，该计划在内部被称为“珠穆朗玛峰计划”。 

而在去年的年度股东大会上，马斯克预计，产能爬坡后，赛博皮卡的产能将保持在25万-50万辆。从现在看来，从0到数十万的产能爬坡压力和攀登珠穆朗玛峰的压力不相上下。 

• 工厂扩招

推特用户Sawyer Merritt表示，近期特斯拉招聘网站放出了77个和赛博皮卡相关的制造类岗位，远多于4月份的20个，且工作地基本都位于得州奥斯汀。 

这些信息都在预示着赛博皮卡的首次交付即将到来。 

六、订单近200万，交付压力山大

和其他车企相同，特斯拉自从2019年11月发布赛博皮卡后，便开通了预订通道，2022年5月，暂停了除北美地区外的预订，但因为量产时间迟迟延期，所以也造成了大量订单积压，这对特斯拉来说也是“甜蜜的负担”。 

根据外网网友制作的预订追踪系统统计，截至2023年7月11日，赛博皮卡预计订单达到190.5526万辆。其中，单电机订单占比8.1%、双电机占比44.1%、三电机占比39.2%、四电机占比8.7%，67.8%的用户选装了FSD软件包。 

而赛博皮卡下定的门槛是100美元（可退还押金），所以最终能交付的订单量还是存疑，不过相较于近200万辆的订单，实际订单依旧很可观。 

• 实际定价

据Electrek报道，特斯拉计划在今年8月前准备好赛博皮卡最终发布版本，在第三季度交付活动中公布新车定价和更多细节。 

2021年10月，特斯拉删除了美国官网赛博皮卡的定价和规格信息，在去年的股东大会上，马斯克曾透露赛博皮卡的规格和定价将会发生很大变化。 

因此，HiEV推测，赛博皮卡最终定价应该会高于最初的定价，性能参数是否会缩减暂且不明。