故障现象

一辆2017款林肯大陆车，搭载2.0T发动机，累计行驶里程约为7.5万km。车主进厂反映，有时按下起动按钮，起动机不工作，发动机无法起动，组合仪表点亮正常；多次按下起动按钮，发动机又可以起动着机了。故障没有明显规律，几天出现一次，为此更换过蓄电池、起动机及起动按钮，但故障依旧，于是将车开至我厂进行检修。

故障诊断

接车后反复试车，故障未能再现。用故障检测仪检测，发现多个控制模块中均存储有以字母“U”开头的通信类故障代码（图1），其中与动力控制模块（PCM）通信丢失相关的故障代码出现的次数最多，初步判断该车存在偶发的通信故障。

图1　存储的故障代码

仔细分析图1中的故障代码，发现一个奇怪的地方，即PCM和ABS（防抱死制动控制模块）中均未存储通信类故障代码。PCM是要与ABS交流信息的，如制动状态、车速、发动机转速等信息。假设ABS与PCM之间的通信总线存在故障，那么两者会相互识别到对方通信丢失，即ABS中会存储与PCM通信丢失的故障代码，PCM中会存储与ABS通信丢失的故障代码。为什么PCM和ABS中均未存储通信类故障代码呢？分析认为，故障出现时PCM和ABS均无法正常工作，所以均无法识别通信类故障代码，由此怀疑PCM和ABS的共用电源或搭铁线路存在故障。

再分析图1中的故障代码，发现ABS中存储有故障代码“U300A-29-28 点火开关”，TRCM（变速器范围控制模块）中存储有故障代码“P2534-00-28 点火开关运转/起动位置电路电压偏低”，2个故障代码均与起动按钮控制的电源有关，于是接着重点检查PCM和ABS的电源，特别是受起动按钮控制的电源。

查看相关电路（图2）得知，PCM、ABS、TRCM及PSCM（电动转向控制模块）等均由运行/起动继电器控制供电。用故障检测仪查看TRCM的电源数据流，反复按下起动按钮（在IG ON与IG OFF之间切换），“点火开关运行/起动位置电路电压-测量值”变化均正常。

图2　运行/起动继电器控制供电电路

用虹科Pico示波器测量熔丝F33（图3）输出端子上的电源波形（图4），乍一看未见异常；放大运行/起动继电器接通瞬间的电源波形，发现电源有明显的波动，怀疑运行/起动继电器触点偶尔接触不良。

图3　熔丝F33及运行/起动继电器的安装位置

图4　故障车熔丝F33输出端子上的电源波形

拆下运行/起动继电器检查，外观无异常，且安装孔无松动；人为反复给运行/起动继电器线圈供电，触点均能够吸合。拆下运行/起动继电器外壳，观察触点，无明显烧蚀痕迹。在运行/起动继电器触点间塞一张纸，装复试车，故障现象再现，且存储的故障代码也与图1一致，由此验证故障是由运行/起动继电器触点偶尔接触不良引起的。

故障排除

更换运行/起动继电器后再次测量熔丝F33输出端子上的电源波形（图5），发现运行/起动继电器接通瞬间的电源波动明显变好。交车1个月后进行电话回访，车主反映故障未再出现，故障排除。

图5　正常车熔丝F33输出端子上的电源波形

故障总结

1、汽车是复杂系统的高度集成，牵一发而动全身。因此，进行故障诊断之前，必须熟悉车辆各系统之间的联动关系。在本案例中，面对大量的通信故障，笔者敏锐地发现了PCM与ABS故障码间的异常关系，从而有效缩小的故障范围，降低了排查难度。

2、偶发、轻微的故障通常排查难度是更大的。本案中，故障是因运行/起动继电器触点偶尔接触不良引起的，不难看出，这类偶发的接触不良仅通过拆检观察是非常难发现的。而使用虹科Pico示波器，捕捉异常波形，就能成为有力的提示与证据，帮助技师锁定故障，避免错漏问题！

作者：叶正祥，余姚东江名车专修厂厂长兼技术总监，被聘为哈弗汽车区域技术专家

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