随着国内新能源汽车占新车市场的比例突破五成，燃油车发起了猛烈的反击，5月份燃油车猛烈反弹，前五名之中就有5款是燃油车，燃油车到了背水一战的时候，随着电动汽车和燃油车的较量达到白热化，新造车被淘汰一部分已成为必然，甚至可以说下一个乐视系即将出现。

3月份电动汽车企业发起了猛烈的价格战，某电动车强企大举降价4万-7万元，由此拉开了新一轮的价格战，其他电动汽车企业也被迫跟进，电动汽车企业降价效果显著，4月份国内热销车型前十名大多被电动汽车占据。

5月轿车销量榜显示，第一名是电动汽车，第二名就是燃油车，而且两者的销量非常接近，前十名之中五款燃油车和五款电动汽车，可谓平分天下，电动汽车碾压燃油车的势头被遏制。

电动汽车和燃油车之争进入白热化阶段，就到了考验汽车企业耐力的时候了。2023年电动汽车高歌猛进，业界都以为燃油车企业已被踩在脚下，不过如果仔细看销量数据，就会发现，那完全是误导。

2023年汽车企业销量数据显示，前十名汽车企业之中，只有一家是电动汽车企业，另外9家都是燃油车企业，而且9家燃油车之中，仅有两家出现下滑，其他燃油车企业都取得了销量增长。

很明显，电动汽车销量的激增，并未能完全遏制燃油车企业，因为燃油车企业迅速跟进了电动汽车，这些燃油车企业大多都推出了电动汽车，其中燃油车企业之中发展电动汽车业务最猛的就有长安、广汽、吉利等几家燃油车企业，前五大电动汽车企业之中竟然有三家是燃油车企业。

燃油车企业迅速在电动汽车市场发力，在于电动汽车的根本仍然是汽车本身，随着消费者对电动汽车的熟悉，他们重新认识到汽车的根本仍然是安全、售后等特点，而安全方面无疑燃油车企业做得更到位，这从他们继续保守地采用开放式门把手可以看出，隐藏式门把手固然美观，但是已导致诸多安全隐患。

售后服务则是燃油车企业的另一大优势，汽车的使用寿命超长，普遍超过10年时间，如此长的使用寿命，售后服务就成为汽车使用的关键之一，而燃油车企业由于有足够的体量，可以建立更完善的售后服务体系。

有趣的是近期有一家新造车试图宣传它的售后服务，指一个车主汽车出了一些问题，售后服务人员驱车近200公里进行维修，最终维修费用不到200元，这样的成本可能仅够燃油车的油费和高速路费，绝对是亏损，自然这样的服务不可持续，恰恰反应出它的售后服务体系不健全。

汽车行业为重资产行业，造车投资巨大，售后服务同样投资巨大，巨大的资金投入导致了乐视系的崩塌，凸显出汽车行业的资金需求量与消费电子行业不一样。汽车组装是行不通的，这从特斯拉耗费巨资和长时间自建工厂就可以看出来。

汽车行业的竞争到达白热化阶段，已拥有的汽车制造厂和售后服务体系的燃油车企业更能耗得起，他们这几年也在价格战方面积极跟进，新造车缺乏大部分都在亏损，在激烈的竞争之下，或许下一个乐视系即将出现，被造车耗费的巨资打断资金链，进而导致企业崩塌。