接续前一章内容，本篇文章介绍混合动力汽车串联、并联和混联的系统组成和工作原理。

一、串联混合动力电动汽车的系统组成和工作原理

上图为串联混合动力电动汽车的结构简图。汽车由电动机-发电机驱动行驶，电机控制器的动力来自油箱-发动机-发电机-发电机控制器和动力电池组组成的串联结构。

这里说明一下，虚线代表通信线缆，粗实线表示机械连接，细实线表示线缆连接。

回顾一下上一节的内容，串联和并联的区别是什么？

动力传动系的基本组成包括车载能量源、动力装置和传动系，若两个能量源在经过动力装置前合并了，然后才经过动力装置转化为动力传递到传动系。

下面为串联混合动力电动汽车的工作模式列表：

它有其中工作模式（三驱动四充电）从字面意思很好理解，这里就谈一谈比较特殊的混合补充充电。

混合补充充电是当动力电池组的电量不足且发动机-发电机组处于发电状态时，若汽车减速制动，则电动机-发电机工作于再生制动状态，汽车的制动能量通过电动机-发电机组输出功率一起为动力电池组充电，实施动力电池组的混合补充充电。

说白了，就是制动能量与发动机的能量都给电池。这里的电动机-发电机的状态为发电。

二、并联混合动力电动汽车的系统组成和工作原理

上图为并联混合动力电动汽车的结构简图。汽车由电动机-发电机和发动机驱动行驶，电机控制器的动力来自油箱-发动机和动力电池组组成的并联结构。

注意，这里没有发动机-发电机结构，且能量源经过动力装置后才合并，动力耦合传递给传动系。

并联混合动力电动汽车的工作模式列表：

 并联式有六种工作方式，这里少了混合补充充电，原因是少了发动机-电动机装置。

 三、混联混合动力电动汽车的系统组成和原理

 上图是功率分流式混联混合动力电动汽车的结构简图。上次提到，混合动力电动汽车分为开关式和功率分流式两类。

其工作方式有五种，相较于串联式，少了混合补充充电和停车补充充电两种工作模式，笔者就不再列表重复。

 四、插电式和增程式电动汽车

最后简单提一下插电式和增程式电动汽车。

插电式混合动力电动汽车（PHEV）和增程式电动汽车（EREV）都是在传统内燃机车辆和纯电动汽车之间的混合解决方案，旨在利用电力驱动的优势，同时克服纯电动汽车续航里程的限制。

插电式混合动力电动汽车（PHEV）

特点：

双动力系统：PHEV配备了内燃发动机和电动机。因此，可以在纯电动模式、混合动力模式、或纯内燃发动机模式下运行。

可充电电池：PHEV配备一个较大的电池组，可通过外部电源（如家用插座或公共充电桩）充电。

短程电动行驶：一般PHEV可以在纯电动模式下行驶20到60公里左右，具体取决于车型和电池容量。这使得它适合日常短途通勤，而无需使用燃油。

长距离灵活性：当电池电量耗尽时，内燃机将启动，延长车辆续航里程，解决纯电动汽车的里程焦虑问题。

增程式电动汽车（EREV）

特点：

电动驱动为主：EREV主要依靠电动机驱动，内燃机不直接驱动车轮，而是用作发电机为电池充电或直接供电给电动机。本身是一种串联式混合动力汽车。

较大电池组：EREV配备较大的电池组，能够提供较长的纯电动续航里程。例如，某些EREV车型可以在纯电动模式下行驶超过100公里。

内燃机作为增程器：内燃发动机的唯一作用是为电池充电，以增加续航里程。这种设计允许车辆在电池电量耗尽后继续行驶，而不依赖外部充电。